[实用新型]液压系统和装载机

说明书

本实用新型涉及液压技术，为解决现有装载机上制动、转向以及工作液压系统压力油源整合共用的问题；提供一种液压系统和装载机，其中液压系统中的负载敏感充液阀具有充液油路和负载压力信号引出油路,负载压力信号引出油路将充液出油口压力信号与LS1口压力信号比较并将压力值较高的压力从LS2口输出；负载敏感充液阀的LS1口、P口、LS2口对应与转向器的LS口、优先阀的CF口和LS口连接优先阀依据LS2口的压力信号动态响应。本实用新型增加制动系统的负载信号反馈，并与转向系统的负载信号比较选择反馈给优先阀，动态响应供油。

技术领域

本实用新型涉及一种液压技术，更具体地说，涉及一种液压系统和装载机。

背景技术

装载机为一种常用的工程机械，其液压系统按其功能划分，可分为制动系统、转向液压系统、工作液压系统。

制动系统通常为全液压制动系统。全液压制动系统包括依次通过管路连接的压力油源、行车制动阀和行车制动器。出于安全的要求，在装载机发动机突然失去动力后仍可实现数次制动，压力油源还包括行车制动蓄能器、充液阀。

出于降低成本、节省能耗的目的，制动系统、转向液压系统和工作液压系统在压力油源上通常共用。转向系统和制动系统，其所需功率较小，而且是间隙式工作，但是该两系统又出于安全的需要，需要优先保证其液压油的供应。

因此如何在装载机上实现制动系统、转向液压系统、工作液压系统压力油源的整合并满足安全需求成为本行业一直探索的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有装载机上制动、转向以及工作液压系统压力油源整合共用的问题，而提供一种液压系统和装载机，在装载机上实现制动、转向、工作液压系统压力油源整合共用并满足安全需求，提高装载机的效率，降低能耗。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种液压系统，包括全液压制动系统、转向系统、工作液压系统。

所述全液压制动系统包括通过管路依次连接的制动压力油源、行车制动阀、行车制动器。

所述转向系统包括转向油缸、与转向油缸连接的转向器、优先阀、液压油箱、进油端与液压油箱连接的定量泵。

所述定量泵的泵口与所述优先阀的P口连接，优先阀的CF口和EF口对应与转向器的P口与工作液压系统的合流口连接。

所述制动压力油源包括负载敏感充液阀、行车制动蓄能器。

所述负载敏感充液阀具有P口、充液出油口、LS1口、LS2口；在P口和充液出油口之间设置有充液油路；在充液出油口、LS1口、LS2口之间设置有负载压力信号引出油路,所述负载压力信号引出油路将充液出油口压力信号与LS1口压力信号比较并将压力值较高的压力从LS2口输出。

所述负载敏感充液阀的充液出油口同时与行车制动蓄能器和行车制动阀连通，所述负载敏感充液阀的LS1口与转向器的LS口连接，所述负载敏感充液阀的P口与优先阀的CF口连接，所述负载敏感充液阀的LS2口与所述优先阀的LS口连接。

上述液压系统中，所述负载压力信号引出油路包括液控开关阀、梭阀。

所述梭阀的第一进油端与LS1口连接，第二进油端经所述液控开关阀与所述充液出油口连接，出油端与LS2口连接。

所述液控开关阀的液控端与所述充液出油口连接；所述液控开关阀的液控端压力小于预设压力时所述梭阀第二进油端经液控开关阀与充液出油口导通。

上述液压系统中，所述负载敏感充液阀还具有T口，所述液控开关阀的液控端压力大于预设压力值时所述梭阀第二进油端经液控开关阀与T口导通，所述T口与液压油箱连接。

上述液压系统中，所述充液油路由所述负载敏感充液阀的P口经第一单向阀向充液出油口单向导通的油路构成。