[实用新型]一种下沉式道桥减速带

说明书

本实用新型适用于道桥建筑技术领域部分，提供了一种下沉式道桥减速带，包括减速带体，还包括固定框架，减速带体下端固定连接有第二弹性伸缩杆和固定块，且固定块远离减速带体的端面固定连接有第一弹性伸缩杆，减速带体靠近第一弹性伸缩杆的侧端面连接有防护板。本实用新型通过设置下端连接有固定框架的减速带体，并在道桥路面上设置与固定框架相配合的渠槽，当车辆快速经过该减速带时，减速带体难以顺利在水平方向上平移，此时车辆将会在减速带体的作用下产生较大的颠簸，而当车辆以较慢的速度通过该减速带时，减速带体在车辆的挤压作用下向下落入渠槽内侧，车辆经过产生的颠簸幅度大大减小，提高了驾驶员以及乘员的舒适度。

技术领域

本实用新型涉及道桥建筑技术领域，尤其涉及一种下沉式道桥减速带。

背景技术

减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。

减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。

现有的减速带一般为固定在道桥表面上的，无论车辆以何种速度通过，依然会产生颠簸，造成司机和乘员的不适。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种下沉式道桥减速带，旨在解决现有的减速带一般为固定在道桥表面上的，无论车辆以何种速度通过，依然会产生颠簸，造成司机和乘员的不适的问题。

本实用新型实施例是这样实现的，一种下沉式道桥减速带，包括减速带体，还包括固定框架，所述减速带体下端固定连接有第二弹性伸缩杆和固定块，且固定块远离减速带体的端面固定连接有第一弹性伸缩杆，所述第一弹性伸缩杆远离固定块的端部焊接有第一T型滑块，所述固定框架内侧壁设置有与第一T型滑块相匹配的第一T型滑槽，所述第二弹性伸缩杆下端焊接有第二T型滑块，所述固定框架内底端设置有与第二T型滑块相匹配的第二T型滑槽。

优选地，所述减速带体靠近第一弹性伸缩杆的侧端面连接有防护板。

优选地，所述防护板靠近减速带体的端部焊接有第三T型滑块，所述减速带体侧端设置有与第三T型滑块相匹配的第三T型滑槽。

优选地，所述固定块靠近第一弹性伸缩杆的侧端面焊接有搭板，所述搭板与防护板之间固定连接有拉伸弹簧。

优选地，所述第二弹性伸缩杆的弹力大于第一弹性伸缩杆的弹力。

优选地，所述减速带体靠近第一弹性伸缩杆的端面和远离第一弹性伸缩杆的端面分别涂覆有不同颜色的警示反光层。

本实用新型实施例提供的一种下沉式道桥减速带，通过设置下端连接有固定框架的减速带体，并在道桥路面上设置与固定框架相配合的渠槽，当车辆快速经过该减速带时，减速带体难以顺利在水平方向上平移，此时车辆将会在减速带体的作用下产生较大的颠簸，而当车辆以较慢的速度通过该减速带时，减速带体在车辆的挤压作用下向下落入渠槽内侧，此时该处的路面几乎保持平整，车辆经过产生的颠簸幅度大大减小，提高了驾驶员以及乘员的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的下沉式道桥减速带的截面结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的下沉式道桥减速带初始状态下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的下沉式道桥减速带下沉状态下的结构示意图。

附图中：1、渠槽；2、固定框架；3、减速带体；4、第一弹性伸缩杆；5、第二弹性伸缩杆；6、第二T型滑槽；7、第二T型滑块；8、第一T型滑槽；9、第一T型滑块；10、防护板；11、拉伸弹簧；12、第三T型滑槽；13、第三T型滑块；14、搭板；15、固定块。

具体实施方式