[实用新型]一种用于电机控制器上带有辅助散热功能的交流连接铜排

说明书

本实用新型公开了一种用于电机控制器上带有辅助散热功能的交流连接铜排，注塑本体处设置有三相电极，注塑本体处还分别设置第一铜排、第二铜排、第三铜排，第一铜排、第二铜排、第三铜排构成与上述三相电极配合的三相铜排。技术效果：1.降低了整个动力总成的成本，相比接插件线束方案，成本降低约2/3；2.结构紧凑，优化了布置空间，同时铜排折弯灵活性更大，对整车布置更友好；3.具备散热功能，提升功率模块散热能力，提升整车动力性能；4.耐油密封设计，提高密封性能的可靠性。

技术领域

本实用新型涉交流连接铜排的技术领域，尤其是一种用于电机控制器上带有辅助散热功能的交流连接铜排，特别涉及其机械连接结构。

背景技术

在新能源汽车等高压电力传输产品中，在任何气候条件和任意汽车应用工况下，电机控制器将两相直流电通过电力电子功率模块转换成三相交流电输出给电机，在变化磁场中产生驱动力，驱动电动车。

功率模块三相输入到电机三相输入之间，需要进行电力连接。这种连接，可以通过高压连接器压接线束进行连接。

如图3所示，该种连接的原理，是通过两侧带有密封结构的连接器，分别与电机腔体和电机控制器腔体连接，中间使用带密封的线缆连接。

该技术存在的问题是：第一，采用铜线缆及连接器连接，成本高；第二，两个连接器，占用的空间尺寸比较大，对整车布置不够友好；第三，功率器件的耐温上限，限制着整车动力性能，连接线的结构，导热能力有限；此外，对于采用油冷却的高性能驱动电机，冷却油会通过连接器端子进入线缆，进而进入到电机控制器腔体，电机控制器内部电子元器件长期使用在油气环境下，会到时产品老化加速，元器件短路，进而产出正常动力丢失等严重风险。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于电机控制器上带有辅助散热功能的交流连接铜排，其具有连接电机控制器功率模块与驱动电机三相线的功能，使用铜排折弯同时配合包裹塑料的形式，在塑料上匹配有固定结构特征以及密封结构特征，集成度高，克服了现有技术中存在的缺点和不足。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种用于电机控制器上带有辅助散热功能的交流连接铜排，包括注塑本体，注塑本体处设置有三相电极，所述三相电极外围的注塑本体处形成密封槽，密封槽内嵌有密封圈，注塑本体处还分别设置第一铜排、第二铜排、第三铜排，第一铜排、第二铜排、第三铜排构成与上述三相电极配合的三相铜排，第一铜排、第二铜排、第三铜排位于同一水平面，三相铜排与三相电极在注塑本体处呈九十度夹角分布，第一铜排的另一端向另一侧延伸，并穿出注塑本体另一侧形成第一铜排散热端，第二铜排的另一端向另一侧延伸，并穿出注塑本体另一侧形成第二铜排散热端，第三铜排的另一端折弯九十度后向外延伸，并穿出注塑本体端部形成第三铜排散热端，第一铜排散热端与第二铜排散热端位于同一水平面，注塑本体处设置有若干个装配衬套，装配衬套与上述第一铜排散热端与第二铜排散热端位于注塑本体的同侧。

本实用新型公开了一种用于电机控制器上带有辅助散热功能的交流连接铜排，技术效果：1.降低了整个动力总成的成本，相比接插件线束方案，成本降低约2/3；2.结构紧凑，优化了布置空间，同时铜排折弯灵活性更大，对整车布置更友好； 3.具备散热功能，提升功率模块散热能力，提升整车动力性能；4.耐油密封设计，提高密封性能的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型立体图。

图3为现有技术结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图，对本实用新型进一步进行描述。