[实用新型]挂车制动装置及包括该挂车制动装置的车辆

说明书

本实用新型提供了一种挂车制动装置，包括紧急继动阀、常规继动阀、储气筒、单向阀、手动开关阀和制动气室。制动气室包括膜片腔和弹簧腔。紧急继动阀的进气口与供气管路气路连接，紧急继动阀的进出气口与储气筒的一端气路连接，紧急继动阀的控制口与控制管路气路连接，紧急继动阀的出气口与常规继动阀的进气口气路连接。储气筒的另一端与单向阀的进气口气路连接。手动开关阀的进气口与单向阀的出气口气路连接，手动开关阀的出气口与弹簧腔的进出气口和常规继动阀的控制口气路连接。常规继动阀的出气口与膜片腔的进出气口气路连接。该挂车制动装置可以单靠弹簧推力实现长期驻车，避免因长期气压驻车导致的管路漏气。

技术领域

本实用新型的实施方式总体上涉及汽车制造领域，更具体地，涉及一种挂车制动装置及包括该挂车制动装置的车辆。

背景技术

目前，各类越野车、重型汽车的牵引车及挂车气制动接头均为双管路(红、黄挂车握手)，行车制动信号气及驻车制动信号气都通过挂车气路接头(黄)进入挂车，导致挂车对两个信号气无法识别区分，相应挂车制动气室只能产生膜片腔气压制动。

在这种情况下，对于汽车制动气室动作，牵引车与挂车不一致，当牵引车拉起手刹、制动气室产生弹簧驻车时，挂车只能产生膜片腔气压驻车。而且，脱挂之后挂车气室膜片腔一直保持气压驻车，使得挂车气管路内长期存在高气压。由于气管路存在漏气风险，一旦漏气，将会使挂车驻车制动力消失，产生溜坡。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，在一个方面，本实用新型的实施方式提供了一种挂车制动装置，其特征在于，所述挂车制动装置包括紧急继动阀、常规继动阀、储气筒、单向阀、手动开关阀和制动气室。其中，所述制动气室包括膜片腔和弹簧腔。其中，所述紧急继动阀的进气口与供气管路气路连接，所述紧急继动阀的进出气口与所述储气筒的一端气路连接，所述紧急继动阀的控制口与控制管路气路连接，所述紧急继动阀的出气口与所述常规继动阀的进气口气路连接。所述储气筒的另一端与所述单向阀的进气口气路连接。所述手动开关阀的进气口与所述单向阀的出气口气路连接，所述手动开关阀的出气口与所述弹簧腔的进出气口和所述常规继动阀的控制口气路连接。所述常规继动阀的出气口与所述膜片腔的进出气口气路连接。

在一些实施方式中，在所述手动开关阀的出气口和所述常规继动阀的控制口连接的气路上设置有气路阻尼部件。

在一些实施方式中，所述气路阻尼部件是细管。

在一些实施方式中，所述制动气室包括四个所述膜片腔和两个所述弹簧腔。

在一些实施方式中，所述四个膜片腔中的两个膜片腔分别与所述两个弹簧腔组合设置。

在另一方面，本实用新型的实施方式提出了一种车辆，所述车辆包括如以上任何实施方式所述的挂车制动装置。

本实用新型的实施方式提出的挂车制动装置以及包括该挂车制动装置的车辆利用常规继动阀，在放气时，可以将左侧膜片气室的高压气一起放掉。具体地，在挂车需要长期驻车的情况下，例如，在挂车与牵引车脱挂之后，挂车制动装置的紧急继动阀使制动气室的膜片腔产生气压驻车。在关闭手动开关阀之后，制动气室的膜片腔和弹簧腔都排出高压气，膜片腔气压制动消失，弹簧腔产生机械驻车，避免因长期气压驻车导致的管路漏气。由此，通过单靠弹簧推力实现了长期驻车。

本实用新型的实施方式提出的挂车制动装置和车辆可以用于半挂车或全挂车气压制动系统。手动开关阀使挂车制动系统停车后能够在膜片腔气压驻车与弹簧腔机械驻车之间实现人工手动切换。

附图说明

通过参考附图阅读下文的详细描述，本实用新型实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本实用新型的若干实施方式，其中：

图1示出了根据本实用新型的实施方式的挂车制动装置的原理图。

在附图中，相同或对应的标号表示相同或对应的部分。