[实用新型]柴油机用再制造强化型轴瓦

说明书

本实用新型提供一种柴油机用再制造强化型轴瓦。所述柴油机用再制造强化型轴瓦包括半圆形的上瓦、下瓦，并分别设有油槽和油孔，二者均包括由半圆形内侧至外侧依次设置的铟合金层、真空溅镀层或PAI层、铜合金层、钢背层、镀铁层。本实用新型提供的所述柴油机用再制造强化型轴瓦解决了现有的再制造工艺存在的工艺复杂、损耗大，或质量差、影响工人健康的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及柴油机用的主轴瓦、连杆瓦领域，具体涉及一种柴油机用再制造强化型轴瓦。

背景技术

轴瓦是滑动轴承和轴接触的部分，接触面精度高，耐磨层一般用青铜、高锡铝合金、巴氏合金等耐磨材料制成，形状为瓦状的半圆柱面。目前HXN5型机车用QS250型柴油机、HXN5B型机车用R12V280ZJ 型柴油机的主轴瓦、连杆瓦完全依赖进口，没有一个国内厂家可以生产供应合格产品，产品完全被美国GE公司垄断。由于供货来源单一，美国GE公司要价逐年提高，供货周期逐年延长，严重影响了国内机车生产进度。频繁更换新轴瓦也大大提高了机车检修费用，增加了运营成本。在轴瓦不能国产化的情况下，对使用后的进口轴瓦进行再制造，使其循环使用，具有显著的经济效益。

但目前，国内轴瓦的再制造主要是针对巴氏合金轴瓦的再制造。巴氏合金轴瓦传统再制造工艺是利用铸造法或氧-乙炔焊接法或氩弧焊接法，即先将损坏巴氏合金层去除，再采用铸造法或氧-乙炔焊接法或氩弧焊接法重新浇铸或焊接上一层相同的巴氏合金，然后采用机加工方法对轴瓦的内表面进行精加工，加工到原始尺寸，从而恢复该轴瓦的使用性能。这几种再制造方法存在如下不足：采用铸造法必须清楚知道原耐磨合金层的合金成分，工艺复杂，对操作人员水平要求极高，需要大量的后续机械加工，材料损耗大，周期长，经济效益不明显；采用焊接法时可能会出现焊接层与原合金层接合力低，再制造后的质量差，使用寿命短，而且大量挥发金属气体对人体还有害，长时间工作影响身体健康。

实用新型内容

为解决现有技术的再制造工艺存在的工艺复杂、损耗大，或质量差、影响工人健康的技术问题，本实用新型提供一种采用可解决上述问题的再制造工艺加工而成的柴油机用再制造强化型轴瓦，解决了 HXN5型机车用QS250型柴油机、HXN5B型机车用R12V280ZJ型柴油机主轴瓦、连杆瓦的再制造问题。

一种柴油机用再制造强化型轴瓦，包括半圆形的上瓦、下瓦，并分别设有油槽和油孔，二者均包括由半圆形内侧至外侧依次设置的铟合金层、真空溅镀层或PAI层、铜合金层、钢背层、镀铁层。

在本实用新型提供的柴油机用再制造强化型轴瓦的一种较佳实施例中，所述铟合金层的厚度为0.001mm～0.003mm。所述真空溅镀层或PAI层的厚度为0.03mm。所述铜合金层的厚度为0.8mm。所述钢背层的厚度为6.55mm。所述镀铁层的厚度为0.002mm～0.009mm。

所述柴油机用再制造强化型轴瓦为柴油机主轴瓦时，在检验模直径为Φ265.032mm、检验模高度为132.516mm、检验载荷为65000N的双边加载条件下，高出度为0.2mm～0.25mm；对口面平行度为0.05mm。母线平行度为0.01mm；轴瓦宽度为96(0-0.5)mm；壁厚为7.39(0 -0.02)mm；瓦背贴合度为85％；所述上瓦、所述下瓦组装后的孔径为Φ250(+0.322+0.25)mm；自由弹张量为1(+2 0)mm。

所述柴油机用再制造强化型轴瓦为柴油机连杆瓦时，在检验模直径为Φ216.029mm、检验模高度为108.015mm、检验载荷为43000N的双边加载条件下，高出度为0.24mm～0.28mm；对口面平行度为 0.04mm。母线平行度为0.008mm；轴瓦宽度为89.5±0.2mm；壁厚为 5.435(0-0.015)mm；瓦背贴合度为85％；所述上瓦、所述下瓦组装后的孔径为Φ205(+0.233+0.174)mm；自由弹张量为1(+1.5 0)mm。