[实用新型]一种飞机风挡玻璃

说明书

本申请提供一种飞机风挡玻璃，包括透明复合板元件和边缘连接件，其中，透明复合板元件包括至少两个第一透明层、至少一个第二透明层、一个第三透明层和至少两个环形加强层；相邻的两个第一透明层之间粘接有一个第二透明层，在至少一个第一透明层的两个靠近边缘的表面区域分别粘接有一个环形加强层；一个第一透明层的一个表面为透明复合板元件的第一外表面；一个第二透明层的两个表面分别粘接一个第三透明层和一个第一透明层，第三透明层的一个表面为透明复合板元件的第二外表面；边缘连接件包括压板和密封件，压板安装在密封件的内部，一端压合于一个环形加强层的表面，另一端压合于第二外表面的边缘区域；密封件安装在透明复合板元件的边缘外部。

技术领域

本实用新型实施例涉及飞行器技术领域，尤其涉及一种飞机风挡玻璃。

背景技术

飞机风挡玻璃采用失效安全设计，其具有多层透明板和有机透明胶片。在飞行过程中，飞机风挡玻璃承受内外压差，存在一定变形度。如果某层透明板破裂，在压差作用下会碎裂成许多小碎片，但是有机透明胶片可以将碎片连接在一起，只要剩余的透明板保持完整，飞机风挡玻璃仍然是安全的。

但是当飞机风挡玻璃的透明板全部破碎时，初期依靠裂纹产生的体积增量挤压在一起，随后只能依靠有机透明胶片的粘接作用维持风挡玻璃的整体性。而飞机舱室内部和舱室外部有较大的气压压差，在该压差的作用下，失去整体刚度的飞机风挡玻璃会迅速向外鼓起，持续变形，有机透明胶片的面积不断增大，厚度变薄。随着有机透明胶片对透明板靠近边缘的外部的持续拉扯，透明板的碎片被逐渐拉开，结构逐渐松散，压板对飞机风挡玻璃周圈的夹持力持续降低，膨胀力会将飞机风挡玻璃从边缘连接处整体拔出，使得飞机风挡玻璃脱框飞出窗口，造成重大安全事故。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例所解决的技术问题之一在于提供一种飞机风挡玻璃，用以克服现有技术中飞机风挡玻璃失效安全性能差的问题。

本实用新型实施例提供一种飞机风挡玻璃，包括透明复合板元件和边缘连接件，其中，透明复合板元件包括至少两个第一透明层、至少一个第二透明层、一个第三透明层和至少两个环形加强层；相邻的两个第一透明层之间粘接有一个第二透明层，在至少一个第一透明层的两个靠近边缘的表面区域分别粘接有一个环形加强层；一个第一透明层的一个表面为透明复合板元件的第一外表面；一个第二透明层的两个表面分别粘接一个第三透明层和一个第一透明层，第三透明层的一个表面为透明复合板元件的第二外表面；边缘连接件包括压板和密封件，压板安装在密封件的内部，一端压合于一个环形加强层的表面，另一端压合于第二外表面的边缘区域；密封件安装在透明复合板元件的边缘外部，覆盖第一外表面和第二外表面靠近边缘的区域。

可选地，在本实用新型一具体实施例中，第一透明层和第二透明层的数量均为两个；第一透明层的厚度均为10mm；第三透明层的厚度为3mm；位于第三透明层和一个第一透明层之间的一个第二透明层的厚度为5mm，位于两个第一透明层之间的一个第二透明层的厚度为1.25mm。

可选地，在本实用新型一具体实施例中，第一透明层和第二透明层的数量均为三个；位于中间的两个第一透明层的厚度均为8mm，包括第一外表面的一个第一透明层的厚度为5mm；第三透明层的厚度为3mm；位于第三透明层和一个第一透明层之间的一个第二透明层的厚度为5mm，位于两个第一透明层之间的一个第二透明层的厚度为1.88mm。

可选地，在本实用新型一具体实施例中，密封件的材料为硅酮类弹性密封胶、聚硫类弹性密封胶或聚氨酯类弹性密封胶中的至少一种。

可选地，在本实用新型一具体实施例中，全部第一透明层的两个靠近边缘的表面区域均分别粘接有一个环形加强层。

可选地，在本实用新型一具体实施例中，至少两个环形加强层的厚度均大于或者等于0.5mm，且小于或者等于3mm。

可选地，在本实用新型一具体实施例中，环形加强层的材料为不锈钢、铝合金、玻璃纤维板、涤纶纤维板、碳纤维板、有机玻璃、聚碳酸酯板中的一种。