[实用新型]一种运输轻质矿砂的新型矿砂船

说明书

本实用新型公开了一种运输轻质矿砂的新型矿砂船，包含艏部货舱和若干个货舱，艏部货舱的两侧对称设置有艏部侧舷压载舱，艏部侧舷压载舱由艏部货舱内壳、防撞舱壁、后侧横舱壁和船体外壳组成，艏部货舱内壳设置折点，折点到船体外壳之间的距离为b_m，并且1.8m≤b_m≤b₀，其中b₀是传统矿砂船的双壳宽度的最小理论值，防撞舱壁和后侧横舱壁厚度加厚处理或者设置加强板。本实用新型增大了中间的货舱的容量，明显降低了中垂弯矩和船肿变形，改善船舶浮态，提升船舶的推进性能。

技术领域

本实用新型涉及一种新型矿砂船，特别是一种运输轻质矿砂的新型矿砂船，属于船舶领域。

背景技术

中国作为铝矾土进口大国，每年将有近亿吨优质铝矾土通过船运到达中国。运输企业主要采用散货船承担铝矾土的相关运输任务。目前，市场上承运铝矾土的最大载重吨散货船约21万吨左右。铝矾土作为大宗散装货物，承运船的吨位越大，经济性越好。但市场上还没有21万吨以上成熟的散货船船型设计。21万吨以上散装货物运输船均为的矿砂船，最大载重吨已达40万吨。因矿砂船相对于铝矾土的适货性差，目前还没有采用大型矿砂船承运铝矾土的案例。

采用传统矿砂船承运铝矾土主要问题是：几内亚出产铝矾土密度远小于铁矿砂密度；铁矿砂密度约在2.8-2.9t/m3,而几内亚产铝矾土平均密度约为1.5t/m3，根据矿砂密度设计的传统矿砂船的货舱舱容无法满足铝矾土装载的货舱舱容要求。如果采用矿砂船运输铝矾土，必须增大矿砂船货舱舱容。

限于矿砂船货舱的构造形式，增加货舱舱容可行方式有：一是增大船舶主尺度，如型深等尺寸；二是在保持同级别矿砂船主尺度不变的基础上，减小货舱双壳的宽度。但两种方式均存在一定不足：对于第一种增大货舱舱容的方式，主尺度增大意味着建造成本增加，经济性变差；对于第二种增大货舱舱容的方式，传统矿砂船所允许的双壳宽度b须大于min.(B/5,11.5m),意味着双壳宽度b不可能无限制的减小。据测算，以一艘载重吨为31万，船宽约为60m的矿砂船为例，即使采用传统矿砂船的双壳宽度最小值11.5m＝min.(B/5＝12m,11.5m)，此时的货舱舱容仍较难达到承运铝矾土的货舱舱容要求。

另外，均质装载作为矿砂船的典型的营运装载工况。满载时，中垂弯矩大，船肿变形大，是矿砂船的一大缺点(曾有40万矿砂船的设计，因船肿变形大导致货舱舱盖无法关闭的情况)。如何在保持矿砂船主尺度不变的前提下，设计出同等吨位，较大货舱舱容，并且中垂弯矩、船肿变形较小的新型矿砂船，成为采用矿砂船承运铝矾土所需要攻克的最大技术难点。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种运输轻质矿砂的新型矿砂船，增大货舱舱容。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种运输轻质矿砂的新型矿砂船，包含艏部货舱和若干个货舱，其特征在于：所述艏部货舱的两侧对称设置有艏部侧舷压载舱，艏部侧舷压载舱由艏部货舱内壳、防撞舱壁、后侧横舱壁和船体外壳组成，艏部货舱内壳设置折点，折点到船体外壳之间的距离为b_m，并且1.8m≤b_m≤b₀，其中b₀是传统矿砂船的双壳宽度的最小理论值，防撞舱壁和后侧横舱壁厚度加厚处理或者设置加强板。

进一步地，所述艏部货舱内壳和船体外壳分别沿着船体的长度方向设置，防撞舱壁和后侧横舱壁分别沿着船体的宽度方向设置，艏部货舱内壳、防撞舱壁、后侧横舱壁和船体外壳相互连接构成艏部侧舷压载舱。

进一步地，所述传统矿砂船的双壳宽度的最小理论值b₀的大小由船宽B确定，具体地

进一步地，所述防撞舱壁位于艏部货舱内壳和船体外壳之间的部分的宽度为b_f，并且1.8m≤b_f≤b₀。