[实用新型]一种负压救护车的发动机排气火焰灭菌器

说明书

本实用新型提供一种负压救护车的发动机排气火焰灭菌器，包括发动机、负压风机，发动机依次通过排气歧管、三元催化器、第一连接法兰、排气管中段、第二连接法兰、主消音器与排气管末端连接，负压风机依次通过第三连接法兰、连接软管与第四连接法兰连接，所述的第一连接法兰与排气管中段之间设置有灭菌室，灭菌室还与第四连接法兰连接；负压风机与第三连接法兰之间设置有第二逆止阀。本实用新型结构合理，充分利用了排气管火焰对排出负压救护车的空气进行燃烧，实现了在适当空气流量下的灭菌，没有过滤器的滤芯、紫外灯管等易耗品，减少了维护成本，消除了更换滤芯可能会接触病菌而导致的高风险。

技术领域

本实用新型属于负压救护车技术领域，特别涉及一种负压救护车的发动机排气火焰灭菌器，适用于使用涡轮增压发动机的负压救护车。

背景技术

救护车分为A、B、C三类，A型是转运救护车，拥有基本的急救和护理设备；B型是急救车，在A型的基础上增加了很多急救设备，比如加压输液设备、胸腔减压设备、呼吸机、除颤仪等等。而负压救护车是属于C型的，主要用于运送高危传染病患者。

负压救护车与其它两类救护车最大的区别就在于“负压”二字之上，简单的说就是让车内的气压低于外界气压，空气永远是从压力高的地方向压力低的地方流动，如此就可以保证车内的病毒不会污染外界。对新发的、突发性传染病实施紧急处理，包括有传染风险病人的转运，可以有效的隔离，及车内空气的无害化处理，使外界环境免受污染，防止疫情进一步扩散，主要用于重大传染病员的安全隔离与转运。

现有技术的负压救护车排气管连接结构如图1所示，发动机1依次通过排气歧管2、三元催化器3、第一连接法兰4、排气管中段5、第二连接法兰6、主消音器7与排气管末端 8连接，其中排气管中段5两端的法兰分别与第一连接法兰4、第二连接法兰6连接；

现有技术的负压救护车内采用负压风机连接结构如图2所示，负压风机9依次通过第三连接法兰10、连接软管11、第四连接法兰12与过滤器、臭氧发射器、紫外线灯等设备连接，其中负压风机9末端的法兰与第三连接法兰10连接，对排出负压救护车的空气进行灭菌，避免更多的人感染，存在以下技术缺陷：过滤器的滤芯、紫外灯管为易耗品，需要定期维护及更换，维护成本高；过滤器的滤芯存在病菌，维护时风险高的问题。

如何设计一种负压救护车的发动机排气火焰灭菌器，如何充分利用负压救护车排气管的余热对排出负压救护车的空气进行灭菌，如何减少维护成本及消除维护时的风险，成为急需解决的问题。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种负压救护车的发动机排气火焰灭菌器，用于解决现有技术中存在的负压风机依次通过第三连接法兰、连接软管、第四连接法兰与过滤器、臭氧发射器、紫外线灯等设备连接，对排出负压救护车的空气进行灭菌，过滤器的滤芯、紫外灯管为易耗品，需要定期维护及更换，维护成本高；过滤器的滤芯存在病菌，维护时风险高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种负压救护车的发动机排气火焰灭菌器，包括发动机、负压风机，发动机依次通过排气歧管、三元催化器、第一连接法兰、排气管中段、第二连接法兰、主消音器与排气管末端连接，负压风机依次通过第三连接法兰、连接软管与第四连接法兰连接，所述的第一连接法兰与排气管中段之间设置有灭菌室，灭菌室还与第四连接法兰连接；

通过采用这种技术方案：排气管火焰对排出负压救护车的空气进行混合燃烧，消灭病菌；没有过滤器的滤芯、紫外灯管等易耗品，减少了维护成本，消除了更换滤芯可能会接触病菌而导致的高风险；

负压风机与第三连接法兰之间设置有第二逆止阀；

通过采用这种技术方案：通过第二逆止阀，防止排出负压救护车的空气倒灌。

于本实用新型的一实施例中，所述的灭菌室为Y型三通管，Y型三通管的三个管口均设置有法兰。