[实用新型]一种TBM隧道电瓶牵引车轮对撒砂防滑装置

说明书

一种TBM隧道电瓶牵引车轮对撒砂防滑装置，涉及牵引车防滑技术领域，包括安装于牵引车悬架底部的牵引车轮对本体、及撒砂机构，牵引车轮对本体包括驱动轴、轮子、轴承，轮子安装于驱动轴的两侧，轴承安装于轮子外侧的驱动轴的两端，牵引车轮对本体通过轴承与牵引车悬架连接，轮子包括轮缘、轮体，在轮体的外周形成圆台形的踏面，撒砂机构包括砂箱，砂箱底部设有出砂管，在出砂管上设有出砂控制机构，在出砂管的底端连接有喷砂管，喷砂管的开口与轮体外端面相对处的轮体外端面上设有进砂槽，所述的进砂槽向轮体内延伸，并连接有出砂槽，所述的出砂槽开口于踏面。本新型可有效提高TBM隧道电瓶牵引车撒砂防滑效果，提高牵引车运行的安全性能。

技术领域

本新型涉及牵引车防滑技术领域，具体涉及一种TBM隧道电瓶牵引车轮对撒砂防滑装置。

背景技术

TBM隧道电瓶牵引车在上坡、或者铁轨上有冰雪、油腻等物质时，车轮容易打滑，现有的防滑装置是用压缩空气将砂箱里的砂子吹落至铁轨上，从而增加车轮的摩擦力，起到防滑作用。

然而由于铁轨表面是凸起的弧形结构，洒落的砂子很容易滑落，仅有很少量的砂子附着在铁轨表面，使防滑效果大打折扣。

如上所述，在现有技术中，砂子能停留在铁轨表面仅是小概率的结果，然而TBM隧道电瓶牵引车的运行安全却是必须要得到保证的，因此，使砂子能够大概率的附着在铁轨上，是保证防滑效果的关键。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的问题，本新型提供了一种TBM隧道电瓶牵引车轮对撒砂防滑装置，该装置能够使砂子在铁轨上的附着率显著提高，确保TBM隧道电瓶牵引车撒砂防滑的效果，减少了用砂量，提高了防滑效率。

为实现上述目的，本新型的技术方案是：

一种TBM隧道电瓶牵引车轮对撒砂防滑装置，包括安装于牵引车悬架底部的牵引车轮对本体、及撒砂机构，所述的牵引车轮对本体包括驱动轴、轮子、轴承，所述的轮子安装于驱动轴的两侧，轴承安装于轮子外侧的驱动轴的两端，牵引车轮对本体通过轴承与牵引车悬架连接，所述的轮子包括轮缘、轮体，在轮体的外周形成圆台形的踏面，所述的撒砂机构包括安装于牵引车悬架上的砂箱，所述的砂箱底部设有出砂管，在出砂管上设有出砂控制机构，在出砂管的底端连接有喷砂管，所述的喷砂管的开口与轮体外端面相对，在相对处的轮体外端面上设有进砂槽，所述的进砂槽向轮体内延伸，并连接有出砂槽，所述的出砂槽开口于踏面。

优选的，相互连接的进砂槽和出砂槽构成撒砂通道，所述的撒砂通道有1条或者多条，多条出砂槽位于踏面上的开口绕驱动轴的轴线均匀分布。

优选的，所述的出砂管的底端与喷砂管的顶端之间还连接有过渡机构，所述的过渡机构包括环形壳体、径向滚子轴承，所述的环形壳体的内孔壁表面与径向滚子轴承的外圈的外壁表面密封固定连接，所述的径向滚子轴承的内圈与驱动轴过盈配合，所述的环形壳体的顶端通过连接管与出砂管的底端连通，所述的环形壳体的底端与喷砂管的顶端连通。

优选的，所述的轮体的外端面还一体成型有环形凸缘，所述的环形凸缘与驱动轴同轴，且环形凸缘的内孔壁表面为斜面结构，所述的斜面结构朝向轮缘的一端与驱动轴的轴线之间的距离大于另一端与驱动轴的轴线之间的距离，所述的进砂槽位于轮体外端面处的开口的下缘与斜面结构朝向轮缘的一端齐平。

优选的，所述的进砂槽为溜槽结构，所述溜槽结构的低点位于进砂槽朝向轮缘一侧的端部。

优选的，所述的出砂槽的槽壁后端与进砂槽的槽壁外侧端的夹角为锐角。

优选的，所述的夹角的度数为30～45度。