[实用新型]磁悬浮轨道梁以及轨道结构

说明书

本实用新型涉及高速磁悬浮列车桥梁工程技术领域，提供了一种磁悬浮轨道梁，包括沿行车方向依次布设的若干段主梁，还包括用于消除相邻两段所述主梁正对的端面之间的错台荷载效应力的拼接结构，相邻的两段所述主梁通过所述拼接结构连接，连接后的相邻的两段所述主梁的上表面处于同一平面内。还包括一种磁悬浮轨道结构，包括上述的磁悬浮轨道梁以及设于所述磁悬浮轨道梁上方的另外的轨道梁，该另外的轨道梁的梁缝与所述磁悬浮轨道梁的相邻两段主梁之间的梁缝对齐。本实用新型的一种磁悬浮轨道结构，包括上述的磁悬浮轨道梁以及设于所述磁悬浮轨道梁上方的另外的轨道梁，该另外的轨道梁的梁缝与所述磁悬浮轨道梁的相邻两段主梁之间的梁缝对齐。

技术领域

本实用新型涉及高速磁悬浮列车桥梁工程技术领域，具体为一种磁悬浮轨道梁以及轨道结构。

背景技术

磁悬浮轨道梁由于其独特的抱轨运行方式，轨道梁的结构形式和普通轮轨轨道交通轨道梁有所区别。国家铁路局发布《磁浮铁路技术标准(实行)》(TB10630-2019)表5.3.4-2规定，梁端定子面允许的纵向错位值为0.6mm，高速磁浮交通对行车平顺性和轨道的定位精度提出了更高要求。

目前大跨度磁悬浮轨道梁一般采用梁上梁的形式，上层为承轨梁作为车辆走行轨道，下层为轨道梁作为主要受力结构。梁上梁结构总梁高过高，支座与梁端存在一定距离，在温度、活载等荷载效应作用下轨道梁梁缝竖向错台很大，常规布置下，承重梁跨度越大，梁端错台量越大，极大程度上影响了高速列车行车的平顺性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种磁悬浮轨道梁以及轨道结构，至少可以解决现有技术中的部分缺陷。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种磁悬浮轨道梁，包括沿行车方向依次布设的若干段主梁，还包括用于消除相邻两段所述主梁正对的端面之间的错台荷载效应力的拼接结构，相邻的两段所述主梁通过所述拼接结构连接，连接后的相邻的两段所述主梁的上表面处于同一平面内。

进一步，所述拼接结构包括凸棱组以及供所述凸棱组卡入的凹槽组，在相邻的两段主梁中，其中一段主梁相对另外一个主梁的端面上至少设有所述凸棱组中的凸棱，另外一段主梁相对另外一个主梁的端面上至少设有所述凹槽组中的凹槽，所述凸棱卡入所述凹槽中。

进一步，所述凸棱组中的部分所述凸棱设于其中一个主梁正对其相邻主梁的端面上，且该凸棱的下表面和与其对应的主梁的下表面位于同一平面内，所述凹槽组中的部分凹槽设于另外一个主梁正对其相邻主梁的端面上，且该凸棱的尺寸不小于该凹槽的尺寸，该凸棱卡入该凹槽中；所述凸棱组中的另外部分凸棱设于另外一个主梁正对其相邻主梁的端面上，且该凸棱的下表面和与其对应的主梁的下表面位于同一平面内，所述凹槽组中的另外部分凹槽设于另外一个主梁正对其相邻主梁的端面上，且该凸棱的尺寸不小于该凹槽的尺寸，该凸棱卡入该凹槽中。

进一步，每一所述主梁的凸棱的下表面上均设有若干支座。

进一步，各所述支座之间的连线与相邻的两个主梁之间的梁缝位于同一竖直面上。

进一步，每一所述主梁均具有两个支座。

进一步，所述凸棱与所述凹槽均有多个且一一对应设置，其中一个主梁上的凸棱卡入另外一个主梁与其对应的凹槽中。

进一步，所述凸棱和所述凹槽的数量均有三个，其中一个主梁有两个凸棱和一个凹槽，另外一个主梁有一个凸棱和两个凹槽，在所述其中一个主梁中，所述凹槽位于两个所述凸棱之间，在所述另外一个主梁中，所述凸棱位于两个所述凹槽之间，其中一个主梁上的凸棱和凹槽的连线以及另外一个主梁上的凸棱和凹槽的连线均垂直于行车方向。

进一步，每一所述主梁的两侧均具有向背离其本体的中部方向延伸的横隔板，每一所述横隔板的上表面均为平面，下表面均为于横隔板的外缘处向主梁的中部方向倾斜设置的斜面。