[实用新型]一种带水套的复合抗腐蚀型船舶液舱预埋管

说明书

本实用新型涉及船舶管道领域，提供一种带水套的复合抗腐蚀型船舶液舱预埋管，所述预埋管包括凯夫拉软管、金属套管、带水套的凹形焊接件和金属密封法兰，所述金属套管套接于凯夫拉软管中部，所述凯夫拉软管两端分别套接带水套的凹形焊接件和金属密封法兰。本实用新型的船舶液舱预埋管，流体介质在凯夫拉软管内流动，金属套管与液舱内部介质接触，有效隔离了大流速流体冲刷与液舱内介质的综合作用对管道腐蚀，其具有优良的耐腐蚀性能，适用于船舶复杂环境。

技术领域

本实用新型涉及船舶管道领域，尤其是一种带水套的复合抗腐蚀型船舶液舱预埋管。

背景技术

船舶内部分布着大量功能不同的管道，管道内部输送的介质包括海水、淡水、空气、液压油等，为保证船舶系统的正常运行发挥着重要作用。不同介质管道的通径各不相同，某些海水管道通径将超过100mm，受到船舶总体结构、空间大小的限制，这种大通径海水管道被设计成从船舶内部液舱穿过，到达节约空间的目的，这类管道称之为预埋管。预埋管在内部液舱制作过程中预先装入液舱，待液舱壳体和船体焊接完毕后，施工人员从液舱检修口进入液舱内部将预埋管两端焊接于液舱壁上。因此，当内部液舱充满海水、污水或燃油时，预埋管的工作情况将无法观察。此外，由于预埋管内流体大流速的冲刷、液舱内介质等复合腐蚀作用，将使预埋管发生砂眼、穿孔等泄漏，直接危害船舶系统正常运行。

目前船舶上使用的预埋管类型主要有：TP2紫铜管、10#钢管、20#钢管、B10管等。其中，TP2紫铜管、10#钢管、20#钢管均采用加大壁厚、外表面涂刷了防腐油漆和环氧胶泥等措施，但依然多次出现腐蚀泄漏问题；B10管道由于异种金属腐蚀作用，在液舱壁连接处焊缝处出现过泄漏。

随着纤维技术的发展，将各种纤维材料缠绕在软管上制成高压橡胶软管，这种软管制作便捷，价格便宜，生产工艺成熟。其中，凯夫拉软管的比强度高、比模量高、密度小（仅钢的1/6），具有优良的抗疲劳性、耐腐蚀性、绝缘性能，应用前景十分广泛。但现有凯夫拉软管不能直接用作预埋管应用于船舶系统中。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有预埋管技术的缺点，提供一种带水套的复合抗腐蚀型船舶液舱预埋管，其具有优良的耐腐蚀性能，适用于船舶复杂环境。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种带水套的复合抗腐蚀型船舶液舱预埋管，所述预埋管包括凯夫拉软管、金属套管、带水套的凹形焊接件和金属密封法兰，所述金属套管套接于凯夫拉软管中部，所述凯夫拉软管两端分别套接带水套的凹形焊接件和金属密封法兰。

在上述技术方案中，所述带水套的凹形焊接件、金属密封法兰与凯夫拉软管采用硫化方式形成一个整体。

在上述技术方案中，所述带水套的凹形焊接件分别与内部液舱壁、金属套管焊接。

本实用新型船舶液舱预埋管的工作方式如下：

所述预埋管两端的金属法兰与内部液舱外的系统管路连接，系统正常运行时，流体介质从预埋管中的凯夫拉软管内部流过。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

1.本实用新型的船舶液舱预埋管，流体介质在凯夫拉软管内流动，金属套管与液舱内部介质接触，有效隔离了大流速流体冲刷与液舱内介质的综合作用对管道腐蚀，其具有优良的耐腐蚀性能，适用于船舶复杂环境。

2. 本实用新型的船舶液舱预埋管，避免了预埋管与液舱壁之间的异种金属腐蚀作用，延长了预埋管的使用寿命。

3. 本实用新型的船舶液舱预埋管中的凯夫拉软管、金属密封法兰和金属套管均采用标准件，可实现批量化、系列化生产。

附图说明

图1为本实用新型带水套的复合抗腐蚀型船舶液舱预埋管结构示意图。