[实用新型]一种道岔转辙部分及护轨部分专用改道器

说明书

本实用新型提出一种道岔转辙部分及护轨部分专用改道器，包括调整组件和锁止组件，其中，调整组件包括连接圆环和穿射于连接圆环中的伸缩螺杆，伸缩螺杆包括位于连接圆环两侧第一螺纹杆和第二螺纹杆，第一螺纹杆上沿远离连接圆环的方向依次套设有缓冲垫片、第一保护垫片、套管以及调整螺帽，第二螺纹杆上沿远离连接圆环的方向依次套设有第二保护垫片、固定螺帽；锁止组件包括对称设置于连接圆环上的第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆成V型连接于连接圆环上，第一连杆和第二连杆远离连接圆环的一端分别连接有第一直杆和第二直杆，第一直杆和第二直杆上分别安装有第一耳爪和第二耳爪。本实用新型具有作业难度小、效率高的优点。

技术领域

本实用新型属于铁路工务道岔改道技术领域，具体是一种道岔转辙部分及护轨部分专用改道器。

背景技术

在轨道交通运输过程中，道岔是不可缺少的组成部分，具体而言，道岔是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设，有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车，道岔在铁路线路上起到重要作用。同时，道岔线路检修也尤为重要，在现行轨道线路日常维护工作中，主要还是靠轨道线路维修人员利用铁锤、撬棍等简单工具敲打，属于粗暴、有害作业，一方面对工人的体力消耗十分严重，另一方面通过撬棍未必能撬动轨道从而能达到调整间距的目的，工作难度大、效率低。

为解决现有轨道间距调整设备作业难度大、效率低的问题，有必要提出一种道岔转辙部分及护轨部分专用改道器。

实用新型内容

鉴于背景技术提出的问题，本实用新型的目的是提出一种道岔转辙部分及护轨部分专用改道器，旨在解决现有轨道间距调整设备作业难度大、效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种道岔转辙部分及护轨部分专用改道器，包括：

调整组件，所述调整组件包括连接圆环和穿射于所述连接圆环中的伸缩螺杆，所述伸缩螺杆包括位于所述连接圆环一侧的第一螺纹杆和位于所述连接圆环另一侧的第二螺纹杆，所述第一螺纹杆上沿远离所述连接圆环的方向依次套设有缓冲垫片、第一保护垫片、套管以及调整螺帽，所述第二螺纹杆上沿远离所述连接圆环的方向依次套设有第二保护垫片、固定螺帽；

锁止组件，所述锁止组件包括对称设置于连接圆环上的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆成V型连接于所述连接圆环上，所述第一连杆和所述第二连杆远离所述连接圆环的一端分别连接有第一直杆和第二直杆，所述第一直杆和所述第二直杆均与所述伸缩螺杆平行，所述第一直杆远离所述第一连杆的一端安装有第一耳爪，所述第一耳爪安装于所述第一直杆背离所述第二直杆的一侧，所述第二直杆远离所述第二连杆的一端安装有第二耳爪，所述第二耳爪安装于所述第二直杆背离所述第一直杆的一侧。

优选地，所述第一连杆、所述第二连杆与所述伸缩螺杆组成空间立体结构，所述第一连杆和所述第二连杆组成平面与所述连接圆环所在平面之间夹角为45°-75°，所述第一连杆和所述第二连杆与所述伸缩螺杆之间夹角均为30°-60°，所述第一连杆、所述第一直杆、所述第二连杆以及所述第二直杆均为圆柱形碳钢且直径均为25mm，所述第一连杆和所述第二连杆的长度相同且均为280mm-320mm，所述第一直杆和所述第二直杆的长度相同且均为180mm-220mm。

优选地，所述连接圆环内径为42mm-48mm，外径为100mm-120mm，所述伸缩螺杆为直径为24mm-28mm的螺纹钢，所述螺纹钢穿过所述连接圆环中心。

优选地，所述第一耳爪和所述第二耳爪均为凹形结构且凹面朝向所述连接圆环。

优选地，所述套管数量为多个，多个所述套管均为内径30mm、厚度5mm-10mm且长度介于50mm至200mm之间的钢管。