[实用新型]一种涡轮增压器的止动装置

说明书

本申请涉及一种涡轮增压器的止动装置，包括壳体和设于壳体的旁通阀控制组件，所述旁通阀控制组件包括调节器本体、用于控制旁通阀开闭的摆臂和连接于调节器本体和摆臂之间的连接杆，所述调节器本体通过支架与所述壳体连接，其特征在于：所述壳体设有止动件，所述止动件设有弹性件；当所述摆臂摆动使得所述旁通阀完全开启时，所述摆臂与所述止动件相抵接，且所述弹性件夹持于所述摆臂。本申请通过设置止动件和弹性件，能够减少旁通阀的阀门振动幅度，以及吸收来自摆臂上的振动能量，从而减少振动带来的磨损。

技术领域

本申请涉及涡轮增压器的领域，尤其是涉及一种涡轮增压器的止动装置。

背景技术

众所周知，涡轮增压器是利用来自发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮壳内的涡轮，涡轮又带动同轴的压叶轮，压叶轮迫使更多的空气进入发动机燃烧室和燃料混合燃烧来提高发动机产生的动力。通常为使燃烧过程产生的动力最大化，发动机装备有与涡轮增压进气系统连通的分支排气歧管。该分支排气歧管系统除了帮助保留发动机气缸产生的废气能量来提高发动机动力外，还需要使得发动机排气的排放最小。

现有的增压器一般都具有普通的旁通阀控制系统结构，传动路线如图5所示。它通过安装在支架60上的调节器本体20控制连接杆30动作，连接杆30受到力传递到摆臂40上，再传递到控制旁通阀50的轴上，以控制旁通阀50的打开和关闭。它的作用是通过控制旁通阀50来旁通掉多余的废气到排气管路中，用来控制涡轮增压器的增压压力和防止增压器超速。

在非对称双流道增压器的发动机应用中，当发动机运行在中、高速大负荷区域，此时旁通阀按照发动机的标定被控制系统打开。由于增压器涡壳大、小流道的压力来源于发动机点火燃烧过程中产生的脉冲压力，存在频繁波动，并作用在旁通阀的阀片上，从而高频往复抖动易造成现有普通的旁通阀控制系统的一系列传动部件产生非常较大的磨损。

实用新型内容

为了减少旁通阀的传动部件的磨损，本申请提供一种涡轮增压器的止动装置。

本申请提供的一种涡轮增压器的止动装置，采用如下的技术方案：

一种涡轮增压器的止动装置，包括壳体和设于壳体的旁通阀控制组件，所述旁通阀控制组件包括调节器本体、用于控制旁通阀开闭的摆臂和连接于调节器本体和摆臂之间的连接杆，所述调节器本体通过支架与所述壳体连接，其特征在于：所述壳体设有止动件，所述止动件设有弹性件；当所述摆臂摆动使得所述旁通阀完全开启时，所述摆臂与所述止动件相抵接，且所述弹性件夹持于所述摆臂。

通过采用上述技术方案，通过设置止动件和弹性件，首先通过止动件限制摆臂的最大摆动范围，从而减少旁通阀的阀门振动幅度，一定程度上减少了摆臂和连接杆的磨损，其次，通过弹性件，能够对摆臂进行弹性夹持，从而通过自身的弹性以吸收来自摆臂上的振动能量，从而更进一步减少振动带来的磨损，并且搭配上止动件对摆臂的摆动范围限制，能够确保弹性件对摆臂的弹性夹持的稳定性，从而能够有效地吸收来自摆臂上的振动能量，进而更进一步减少振动带来的磨损。

优选的，所述止动件包括垂直于所述摆臂的摆动平面的止动杆，所述止动杆与所述壳体固定连接，当所述摆臂摆动使得所述旁通阀完全开启时，所述摆臂与所述止动件相抵接。

通过采用上述技术方案，通过将止动杆设置于摆臂的移动路径的终点处，能够对摆臂的最大行程进行阻挡限制，从而限制了旁通阀的开启范围，从而减少旁通阀的阀门振动幅度，一定程度上减少了摆臂和连接杆的磨损。

优选的，所述止动杆固定有两根沿所述摆臂的摆动平面对称设置的支杆，所述支杆转动连接有转动杆，所述弹性件位于所述转动杆上，当所述摆臂进入至两个支杆之间的区域内时，所述弹性件夹持于所述摆臂。