[实用新型]一种设备吊挂结构及包括该吊挂结构轨道车辆

说明书

本实用新型公开了一种设备吊挂结构及包括该吊挂结构轨道车辆，包括托座，托座为由水平承载部以及沿水平承载部四个角斜向上延伸的竖梁形成的框架结构，每个竖梁的顶部向外侧延伸形成连接部，连接部上设有连接座，在连接座上设有的止转座，所述的止转座底面的中间部分相对于两侧部分向上凹陷，止转座底面的中间部分与连接座之间形成中空。

技术领域

本实用新型属于设备安装技术领域，特别涉及一种设备吊挂结构及包括该吊挂结构轨道车辆。

背景技术

这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

框架式设备吊挂托座是连接车体和设备的承载构件，车辆运行时，车下吊挂设备产生各种振动交变载荷，托座的强度直接关系着行车安全。

根据制造工艺，一般分为焊接和铸造两种，具体的参见图1和图2，发明人发现目前焊接结构(如图2所示)一般较重，焊接过程中易产生焊接变形，并存在较大的残余应力，影响结构强度，同时制造公差也难以保证；铸造结构(如图1所示)普遍存在承载能力小，受铸造工艺影响结构无法最优化，结构不尽合理等问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种设备吊挂结构及包括该吊挂结构轨道车辆，本发明通过对轨道车辆车下设备吊挂结构进行优化，实现托座轻量化，简化加工工艺，同时提高了承载能力。

为了实现上述目的，本实用新型通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本实用新型的实施例提供了一种设备吊挂结构；包括托座，所述的托座为由水平承载部以及沿水平承载部四个角斜向上延伸的竖梁形成的框架结构，每个竖梁的顶部向外侧延伸形成连接部，连接部上设有连接座，在连接座上设有的止转座，所述的止转座底面的中间部分相对于两侧部分向上凹陷，止转座底面的中间部分与连接座之间形成中空。

作为进一步的技术方案，所述的止转座为矩形块结构。

作为进一步的技术方案，在所述的止转座上设有螺栓孔，螺栓孔周围设有沉台。

作为进一步的技术方案，所述的竖梁与水平承载部的夹角为钝角。

作为进一步的技术方案，所述的水平承载部为矩形。

作为进一步的技术方案，沿水平承载部长度方向的两个竖梁之间通过横梁相连。

作为进一步的技术方案，所述水平承载部的中心设有一个安装孔。

作为进一步的技术方案，所述的连接座为倒“C”型。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆,该轨道车辆包括前面所述的设备吊挂结构。

上述本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过结构拓扑优化设计手段，采用一体化成型托座，简化加工工艺，降低生产成本，通过对设备止转座底的优化，有效降低应力集中影响，具体的止转座底面的中间部分相对于两侧部分向上凹陷，止转座底面的中间部分与连接座之间形成中空，可有效将螺栓预紧力引起的应力集中转移到止转座两端。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是现有的铸造托架结构；

图2是现有的焊接托架结构；

图3是本实用新型根据一个或多个实施方式的轨道车辆设备吊挂托座。

图4是本实用新型根据一个或多个实施方式的轨道车辆设备吊挂托座与车体连接状态示意图；

图5是本实用新型中的螺栓止转座的三维结构示意图；