[实用新型]一种列车座椅用自动调节机构及列车座椅

说明书

本申请涉及一种列车座椅用自动调节机构，包括底架，底架的顶端面设有可转动的旋转齿轮；底架内设置有脚踏组件、控制箱和驱动电机，脚踏组件包括可转动的踏板和连接绳，控制箱内部设有控制器、齿轮组和伸出控制箱外部的触点开关，连接绳的一端与踏板固接，连接绳的另一端与触点开关连接；齿轮组包括与驱动电机的输出轴连接的主动齿轮和与主动齿轮传动连接的传动轴，传动轴的端部通过传动机构与旋转齿轮啮合传动；触点开关和驱动电机均与控制器电连接，驱动电机受控制器控制，解决了以往需要人工手动转动座椅的问题，降低了乘务人员的劳动强度，缩短了调节时间。

技术领域

本申请涉及列车座椅技术领域，特别是涉及一种列车座椅用自动调节机构及列车座椅。

背景技术

列车需要在同一轨道上往复行驶，以实现去程和回程。在列车高速回程行驶和去程行驶的过程中，乘务人员需要根据列车行驶的方向对座椅的朝向进行调节。现有的列车座椅，其底部一般都是设置一个旋转机构和限制旋转机构旋转的锁定机构，当乘务人员需要对座椅朝向进行调节时，乘务人员先用脚打开锁定机构，解除对旋转机构的限制，然后通过人手转动座椅本体，然后再关上锁定机构。这种需要人工手动转动座椅调节的方式，劳动强度大，还需要花耗较长的时间，工作效率较低。

实用新型内容

本申请的目的在于针对现有技术中的不足，而提供一种调节方便的列车座椅用自动调节机构及列车座椅。

本申请的目的通过以下技术方案实现：本申请提供一种列车座椅用自动调节机构，包括底架，底架的顶端面设有可转动的旋转齿轮；底架内设置有脚踏组件、控制箱和驱动电机，脚踏组件包括可转动的踏板和连接绳，控制箱内部设有控制器、齿轮组和伸出控制箱外部的触点开关，连接绳的一端与踏板固接，连接绳的另一端与触点开关连接；齿轮组包括与驱动电机的输出轴连接的主动齿轮和与主动齿轮传动连接的传动轴，传动轴的端部通过传动机构与旋转齿轮啮合传动；触点开关和驱动电机均与控制器电连接，驱动电机受控制器控制。

其中，脚踏组件还包括脚踏座、拉簧和限位销，踏板通过铰接件铰接在脚踏座中，限位销固定安装在脚踏座的底部，拉簧的一端与踏板连接，拉簧的另一端与限位销连接。

其中，触点开关设有卡槽，连接绳靠近触点开关的端部设有插入卡槽中的卡持部。

其中，传动机构包括第一锥齿轮、第二锥齿轮、斜齿轮和转动杆，第一锥齿轮固定安装在传动轴的端部，转动杆的底部固定安装有第二锥齿轮，转动杆的顶部穿出底架的顶面并固定安装有斜齿轮，在装配状态下，第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合，斜齿轮与旋转齿轮啮合。

其中，旋转齿轮的顶端面固接有座椅本体。

本申请还涉及一种列车座椅，包括自动调节机构，所述自动调节机构为根据如上所述的列车座椅用自动调节机构。

本申请的一种列车座椅用自动调节机构，操作人员踩一次踏板，踏板拉动连接绳，从而连接绳带动触点开关作一次开关动作，触点开关的开关动作会产生一个电信号至控制箱内的控制器，控制器根据该电信号控制驱动电机正转或反转，驱动电机的输出轴转动，并带动齿轮组的主动齿轮转动，从而间接驱动传动轴转动，传动轴转动并通过传动机构带动旋转齿轮转动，从而带动安装在旋转齿轮上的座椅本体转动，实现对座椅朝向的自动调节。与现有技术相比，解决了以往需要人工手动转动座椅的问题，降低乘务人员的劳动强度，缩短调节时间，提高了工作效率。

附图说明

利用附图对本申请作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本申请的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。

图1为本申请中自动调节机构的结构示意图。

图2为图1中A处的放大图。

图3为本申请中自动调节机构的分解图。

图4为图3中B处的放大图