[实用新型]集成式翼子板安装支架组件

说明书

本实用新型公开了一种集成式翼子板安装支架组件，包括下支架和设置在所述下支架的上侧的上支架，所述下支架的前部用于与车体的前大灯托架连接，所述下支架的下部用于与车体的前轮毂包上横梁连接；所述上支架包括用于与翼子板连接的安装部和两个用于与所述下支架连接的支脚；两个所述支脚分别设置在所述安装部的前后两侧，两个所述支脚使所述安装部与所述下支架之间形成溃缩空间。本实用新型的集成式翼子板安装支架组件，能够同时与前大灯托架、前轮毂包上横梁以及翼子板连接，并且能够满足前大灯托架的安装强度要求，满足与前轮毂包上横梁连接处的强度需求，还能够满足翼子板安装点的局部弱化需求。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体涉及一种集成式翼子板安装支架组件。

背景技术

随着汽车产业的发展，汽车外观和性能越来越受关注。独特靓丽的汽车外观、精致的间隙段差、对刚度强度的苛刻要求以及对行人保护的需求，是汽车行业、也是汽车工程师不断追求的目标。具体来讲，在汽车翼子板的前端位置，涉及前罩、前大灯、翼子板三个关键外观造型件，此处造型复杂，零件多，空间小，给内部结构的布置带来困难；同时三个外观件之间的间隙段差的控制也一直是设计和制造难点；此位置内部需要设计翼子板支架、前大灯托架等，为提升前端模态避免共振等异响情况，同时满足前罩关闭时的冲击力，以及满足前大灯的安装要求，此处对强度、刚度有严苛要求；但此区域又属于行人头部碰撞区域，随着汽车产业的发展，除了对车内人员的保护加强外，对行人的保护也日益加强，因而此处又需要局部弱化。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供集成式翼子板安装支架组件，能够同时与前大灯托架、前轮毂包上横梁以及翼子板连接，并且能够满足前大灯托架的安装强度要求，满足与前轮毂包上横梁连接处的强度需求，还能够满足翼子板安装点的局部弱化需求。

本实用新型的集成式翼子板安装支架组件，包括下支架和设置在所述下支架的上侧的上支架，所述下支架的前部用于与车体的前大灯托架连接，所述下支架的下部用于与车体的前轮毂包上横梁连接；所述上支架包括用于与翼子板连接的安装部和两个用于与所述下支架连接的支脚；两个所述支脚分别设置在所述安装部的前后两侧，两个所述支脚使所述安装部与所述下支架之间形成溃缩空间。

进一步，两个所述支脚上均设置有用于降低强度的弱化孔。

进一步，两个所述支脚均包括搭接部和过渡部，所述搭接部搭接在所述下支架上，所述过渡部设置在所述安装部与所述搭接部之间；所述过渡部包括互成角度且从上到下依次连接的上过渡部和下过渡部，所述上过渡部的上部与所述安装部连接，所述下过渡部的下部与所述搭接部连接。

进一步，所述弱化孔采用上小下大的形状，所述弱化孔的上部位于所述上过渡部上，所述弱化孔的下部位于所述搭接部上。

进一步，所述安装部上设置有第一螺栓过孔，所述第一螺栓过孔的下侧设置有焊接螺母；所述安装部的远离车体一侧设置有导向翻边。

进一步，所述下支架包括支架主体、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板设置在所述支架主体的远离车体一侧，所述第二侧板设置在所述支架主体的靠近车体一侧，所述第一侧板和所述第二侧板均位于所述支架主体的下侧；所述支架主体的前部用于与车体的前大灯托架连接，所述第一侧板和所述第二侧板用于与车体的前轮毂包上横梁连接。

进一步，所述支架主体的前部上设置有多个第二螺栓过孔，所述第一侧板的下部设置有多个第三螺栓过孔，所述第二侧板上至少设置有一个第四螺栓过孔。

进一步，所述第一侧板上还设置有多个定位孔，多个定位孔均位于多个所述第三螺栓过孔的上方。

进一步，所述第一侧板的前后两侧均设置有加强翻边，所述第一侧板的上部设置有第一加强筋，所述第二侧板上间隔设置有多个第二加强筋。