[实用新型]新能源汽车变速器中差速器轴承的润滑结构

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车变速器中差速器轴承的润滑结构，一级减速主动齿轮固定在输入轴上，一级减速被动齿轮与一级减速主动齿轮啮合，二级减速主动齿轮与一级减速被动齿轮固定在第二轴上，二级减速主动齿轮与二级减速齿被动齿轮啮合，还包括：用于阻挡一部分飞溅的润滑油的挡板，挡板设置在变速器箱体内；接收挡板阻挡的润滑油并将润滑油进行引导的导油部件，导油部件与变速器箱体固定，导油部件的输入端与挡板对应，导油部件的输出端与轴承对应，在导油部件与变速器箱体之间形成有导油通道，或者导油部件自身具有导油通道。本实用新型解决差速器轴承因润滑不良引起的磨损甚至烧蚀，以致变速器寿命降低的问题。

技术领域

本实用新型属于汽车变速器技术领域，特别涉及新能源汽车变速器中差速器轴承的润滑结构。

背景技术

如图1，现有的新能源变速器轴系组件：包括实现变速器转速输入的输入轴1，输入轴1转动带动一级减速主动齿轮2转动，一级减速主动齿轮2转动带动一级减速被动齿轮3转动，一级减速被动齿轮3转动带动二级减速主动齿轮4转动，二级减速主动齿轮4转动带动二级减速齿被动齿轮5转动，进而带动差壳6转动并输出转速。该变速器轴系的润滑主要是依靠一级减速齿被动齿轮3与二级减速齿被动齿轮5转动搅动变速器下端的润滑油，润滑油被搅动后飞溅实现轴系组件的润滑。

当变速器开始工作，主减速齿轮转动搅动润滑油，由于该变速器轴系组件的结构所限制，差速器右边的轴承7距离二级减速齿被动齿轮5较远，又有信号盘8等零件的阻挡，润滑油不能顺利到达差速右边的轴承7，从而导致变速器工作过程中，差速器右边的轴承7润滑不良，引起差速器右边的轴承7磨损，从而使新能源变速器的使用寿命降低。

发明内容

本实用新型提供一种新能源汽车变速器中差速器轴承的润滑结构，本实用新型解决差速器轴承因润滑不良引起的磨损甚至烧蚀，以致变速器寿命降低的问题。

实现上述目的的技术方案如下：

新能源汽车变速器中差速器轴承的润滑结构，包括变速器箱体，以及安装在变速器箱体内的使滑润油飞溅起来的轴系组件，轴系组件包括输入轴、一级减速主动齿轮、一级减速被动齿轮、二级减速主动齿轮、二级减速齿被动齿轮，一级减速主动齿轮固定在输入轴上，一级减速被动齿轮与一级减速主动齿轮啮合，二级减速主动齿轮与一级减速被动齿轮固定在第二轴上，二级减速主动齿轮与二级减速齿被动齿轮啮合，还包括：

用于阻挡一部分飞溅的润滑油的挡板，挡板设置在变速器箱体内；

接收挡板阻挡的润滑油并将润滑油进行引导的导油部件，导油部件与变速器箱体固定，导油部件的输入端与挡板对应，导油部件的输出端与轴承对应，在导油部件与变速器箱体之间形成有导油通道，或者导油部件自身具有导油通道。

当变速器工作时，变速器内部的轴系组件运转时使润滑油飞溅起来，受挡板的阻碍作用，润滑油飞溅到挡板上，位于挡板上的润滑油顺着挡板的表面流动并掉落到导油部件的输入端，润滑油沿着导油通道流动，并从导油部件的输出端流出到轴承，从而对轴承进行润滑。由于润滑油是在导油通道内流动，因此，从挡板上流入到导油通道内的润滑油将全部供给轴承，使轴承获得充分地润滑，从而使轴承的润滑获得改善，降低了轴承的磨损。

本实用新型的优点为：对此类轴向长度较长且主减速齿轮与轴承之间有零件阻挡的差速器组件的轴承润滑起到了关键的作用，避免了轴承因润滑不良引起的烧蚀，从而延长了变速器的使用寿命。

附图说明

图1为常见新能源汽车变速器轴系组件的立体图；

图2为本实用新型的变速器箱体与导油部件的装配图；

图3为本实用新型中的轴系组件与导油部件配合的示意图；

附图中的标记：