[实用新型]一种低噪音耐磨型高度阀

说明书

本实用新型提出了一种低噪音耐磨型高度阀，涉及汽车零部件技术领域，该高度阀包括壳体，壳体设置有进气导向柱和排气导向柱，壳体两侧设置有出气导向柱，排气导向柱上方设有转轴导向柱，进气导向柱、排气导向柱、出气导向柱和转轴导向柱之间具有空腔结构；空腔结构内部设有进气接头组件、第一弹簧、活塞阀座、活塞和推杆，进气接头组件插装在进气导向柱内，第一弹簧两端分别与进气接头组件和活塞阀座相连，活塞阀座另一端部与活塞端部相抵接，活塞另一端部插入推杆内部并与其固定连接，转轴导向柱内部设有转轴，转轴与推杆相连，用于推动活塞运动。本实用新型通过对高度阀的转轴和进气接头进行优化，降低了进气噪音，提高了转轴的耐磨度。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种低噪音耐磨型高度阀。

背景技术

车辆高度阀是根据车辆载荷调节车辆空气悬架气囊气压保持车身高度为一定恒定值的高度控制阀，对提高车辆的稳定性可靠性非常重要。车辆高度阀与车架或车身相连接，其控制杆与车辆车桥相连接，当车辆载荷增大，车身高度下降，控制杆调整角度，带动转轴转动，导向套位于壳体内孔上，转轴上的平面挤压导向套，导向套在阀门内孔中直线运动，推动阀门活塞，阀门活塞又推动阀门骨架，此时进气口和出气口之间的阀门打开，进气口的压缩空气开始与出气口相连接的气囊充气，车身高度逐步提升，使控制杆旋转，当车身高度达到控制高度时，进气口与出气口之间的阀门关闭，进气口与出气口的压力达到平衡。当车辆载荷减小，从车身高度下降，控制杆调整角度，带动转轴，转轴上的平面对导向套压力减小，导向套回退，使阀门活塞退回，阀门骨架与阀门活塞的阀口开启，出气口的气囊压缩空气通过阀门骨架的内孔，从壳体下部排气口排出壳体，当阀门骨架与阀门活塞的阀门关闭，此时出气口和进气口的压力达到平衡。

然而，现有技术中的高度阀存在以下缺陷：

(1)进气接头和阀板组装配合后，在使用时，进气气流轻微打开阀板时，阀座间的弹簧因气流而产生的震动与壳体内壁产生回音，产生了很大的噪音，很大程度上降低了乘客坐车时的舒适性。

(2)现有活塞阀座端面和活塞长时间频繁来回摩擦，活塞阀座端面的橡胶层磨损严重，导致产品角度偏大及密封性变差，产品使用寿命减弱。

(3)普通高度阀在客户安装时，只使用直径为40mm的两个安装孔，而50mm的安装孔不用，一是造成了客户在安装时选孔的混淆，二是由于50mm两孔不安装使用，造成了材料和人力成本的浪费。

(4)由于现用的防尘盖的排气口只有4个，当产品通过排气口进行排气时，因排气口太少，大量空气无法瞬时从排气口排出，导致防尘盖会被吹落，遭到客户投诉。

(5)当方形螺母安装到转轴凹槽时，由于现有单个卡扣和方形螺母上缺口配合不好，导致方形螺母从预装到客户使用之前的时间段里会丢失，影响客户使用，导致客户投诉。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的缺陷，提出了一种低噪音耐磨型高度阀。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种低噪音耐磨型高度阀，包括壳体，所述壳体沿中轴线依次设置有进气腔、活塞运动腔和排气腔，所述壳体沿中轴线两侧对称设置有出气腔，所述排气腔上方设有转轴旋转腔，所述进气腔、活塞运动腔、排气腔、出气腔和转轴旋转腔之间相互贯通以形成空腔结构；所述空腔结构内部沿中轴线方向依次设有进气接头组件、第一弹簧、活塞阀座、活塞和导向套，所述进气接头组件插装在所述进气腔内，所述活塞阀座设于所述进气腔内部，且其一端部通过所述第一弹簧与进气接头组件相连，所述活塞插装于所述活塞运动腔内，其一端部与所述活塞阀座另一端部相抵接，所述活塞另一端部与设于所述排气腔内部的导向套固定连接，所述转轴旋转腔内部设有转轴，所述转轴与所述导向套相连，用于推动活塞运动。