[实用新型]一种汽车散热器高速止转导流风扇

说明书

本实用新型公开了一种汽车散热器高速止转导流风扇，包括安装罩，所述安装罩一侧设置有开口，所述安装罩内设有导流扇，所述导流扇包括中心壳和扇叶，所述中心壳四周侧壁转动连接有多组均匀分布的转杆，每个所述转杆向外贯穿中心壳侧壁与对应的扇叶固定连接，所述转杆上固定套设有圆齿轮，所述中心壳靠近开口的侧壁固定设置有多组弹性伸缩装置，多组所述弹性伸缩装置远离中心壳的一端共同连接有迎风板，迎风板远离开口的一侧侧壁固定设置有多组推杆，每个推杆远离迎风板的一端均设置有卡条。本实用新型利用风的阻力自动卡住导流扇，避免汽车在高速行驶的情况下，导流扇转动，导致噪音的产生，增加油耗等现象的出现,具有一定的实用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车散热器高速止转导流风扇。

背景技术

随着人们生活水平地不断提高，人们对汽车的乘坐舒适性及燃油经济性要求也越来越高，噪声与风阻分别是影响舒适性与燃油经济性的重要因素，其中导流风扇噪声为主要噪声源之一。

导流风扇在车辆低速时能够为散热器进行抽风，提高散热器的散热速度，而在车辆高速行驶时，车头前方的气流量较大，无需电子风扇工作，此时电子风扇不通电，但它会在高速气流的作用下高速旋转，扇叶与风的接触面积较大，噪音较大，风阻较大，燃油消耗也随之增大。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中汽车早高速行驶的情况下导流扇风阻较大、噪音较大、油耗较大的缺陷，从而提出一种汽车散热器高速止转导流风扇。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车散热器高速止转导流风扇，包括安装罩，所述安装罩一侧设置有开口，所述安装罩内设有导流扇，所述导流扇包括中心壳和扇叶，所述中心壳四周侧壁转动连接有多组均匀分布的转杆，每个所述转杆向外贯穿中心壳侧壁与对应的扇叶固定连接，所述转杆上固定套设有圆齿轮，所述中心壳靠近开口的侧壁固定设置有多组弹性伸缩装置，多组所述弹性伸缩装置远离中心壳的一端共同连接有迎风板，所述迎风板远离开口的一侧侧壁固定设置有多组推杆，每个所述推杆远离迎风板的一端均设置有卡条，所述卡条与圆齿轮啮合设置，所述安装罩远离开口的一侧侧壁设置有散热器，且安装罩侧壁上设置有与散热器对应的导流口。

优选地,所述安装罩内壁设置有与导流口匹配的导流罩，每个所述导流口均设置成圆台形，且每个导流口前端开口处的直径大于导流口末端开口处的直径。

优选地，所述弹性伸缩装置包括伸缩杆和弹簧，所述弹簧套设在伸缩杆上，且弹簧位于迎风板与中心壳侧壁之间。

优选地，所述卡条两端设置有弧形齿条，所述弧形齿条与圆齿轮匹配设置。

优选地，每个所述推杆均采用支撑强度大、抗锈蚀能力强的不锈钢材料制作而成。

优选地，所述圆齿轮上设置有防滑纹。

本实用新型的有益效果是：当汽车在高速行驶下，迎风板所受到的压力较大，此时弹性伸缩装置处于收缩状态，迎风板通过推杆推动卡条带动圆齿轮转动，转杆从而带动扇叶转动，当扇叶转动九十度以后，弹性伸缩装置压缩量达到最大，从而最大程度的减少了与风的接触面积，大大降低了燃油消耗，当汽车行进速度较小或汽车静止时，通过在安装罩内设置导流罩，可以引导更大面积的气流流进导流口，对散热器进行散热，此外，本实用新型结构简单，利用风的阻力自动卡住导流扇，避免汽车在高速行驶的情况下，导流扇转动，导致噪音的产生，增加油耗等现象的出现。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车散热器高速止转导流风扇的侧面结构示意图；

图2为图1中A处的放大图。

图3为本实用新型提出的一种汽车散热器高速止转导流风扇的卡条与圆齿轮啮合结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种汽车散热器高速止转导流风扇的正面结构示意图；