[实用新型]一种胀管式热交换器

说明书

一种胀管式热交换器，用于解决背景技术中提到的传统的散热器仅仅通过在冷却水管内通入冷却水散热，该种方式依然使进入到散热器内的冷却水的受热面积有限，从而造成散热效率低的技术问题，包括壳体、两块隔板、多个中空且密封的蓄水壳和多根通水管，两块该隔板均设有壳体内，从而将壳体内分为进水区、热交换区和出水区，多个蓄水壳均固定在热交换区内，多根所述通水管的两端分别与进水区和出水区连通，每根通水管分别穿设过多个蓄水壳，且每根该通水管与多个蓄水壳均连通，本实用新型散热效果较佳，主要用于冷却散热。

技术领域

本实用新型涉及胀管式热交换器技术领域，具体涉及一种能够提高冷却水传热效率的胀管式热交换器。

背景技术

胀管式热交换器技术已经相当成熟，并且胀管式热交换器已经被应用到了较多的技术领域，从而胀管式热交换器在多种技术领域都在起着传热、散热的积极作用，从而为多个技术领域的正常发展提供保障。

汽车发动机是整车的动力源泉，在其工作中，发动机的温度会逐渐升高，当温度过高时，发动机内的机油会由于高温而变稀，从而导致其润滑能力下降，进而造成活塞磨损加剧，出现涨缸拉缸现象。为了解决这个问题，现有的技术是通过在发动机旁边设置散热器，通过热交换媒介再配合风扇对发动机及变速箱腔道进行循环冷却，使得发动机保持正常的工作温度。

目前，市场上所见的散热器通常包括水室、冷却水管和散热片，并且散热器主要通过散热片和冷却水管进行散热，冷却水管自身可以起到受热并将热量带出的作用，同时，散热器内的散热片占据了散热器内的大部分空间，散热片将接收的热量传递到冷却水管，然后再通过冷却水管带出。

上述的散热方式，最终是通过冷却水管内流通的冷却水将热量带出，从而达到散热的作用，然仅仅通过在冷却水管内通水依然使进入到散热器内的冷却水的受热面积有限，散热效果仍然有待提高。

实用新型内容

本实用新型目的是针对现有技术的不足，提出一种胀管式热交换器，用于解决背景技术中提到的传统的散热器仅仅通过在冷却水管内通入冷却水散热，该种方式依然使进入到散热器内的冷却水的受热面积有限，从而造成散热效率低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种胀管式热交换器，包括壳体、两块隔板、多个中空且密封的蓄水壳和多根通水管，两块该隔板均设有壳体内，从而将壳体内分为进水区、热交换区和出水区，多个蓄水壳均固定在热交换区内，多根所述通水管的两端分别与进水区和出水区连通，每根通水管分别穿设过多个蓄水壳，且每根该通水管与多个蓄水壳均连通。

工作原理：将冷却水送入到壳体内的所述进水区内，位于进水区内的冷却水将流入通水管中，流入通水管内的冷却水也将分别流入多个所述蓄水壳的空腔内，并且冷却水也会在通水管内的流到所述出水区中，并通过出水区流出壳体外。

流入蓄水壳内的冷却水也将不停地与从通水管中流通的冷却水进行交换，从而流入通水管内的冷却水，将不停地流入蓄水壳内，蓄水壳内的冷却水也将不停地流入到通水管中，最终通过通水管排入出水区，然后再由出水区将冷却水排出壳体外，这样循环，从而能够达到冷却降温的作用。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型不仅在通水管内持续地通入冷却水，并且通过通水管将冷却水送入蓄水壳内并带出蓄水壳，通过设置所述蓄水壳，蓄水壳内的增加的冷却水从而增加了壳体内冷却水的受热面积，从而能够更好地起到散热的作用。

另外散热片往往属于金属制品，而在蓄水壳内增加了冷却水，冷却水的比热容比散热片的比热容大，从而与传统的散热片相比，本实用新型的散热效果更好。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1中A处放大的结构示意图。