[实用新型]车轮传感器

说明书

本实用新型公开了一种车轮传感器，包括一号感应线包、二号感应线包、一号电容、二号电容、一号电阻、二号电阻和双向瞬态限幅二极管，一号感应线包的起端与二号感应线包的尾端连接，一号感应线包和二号感应线包形成串联方式；一号电容和一号电阻构成对一号感应线包进行滤波的一号滤波电路，一号电容和二号电阻形成对二号感应线包进行滤波的二号滤波电路，一号滤波电路和二号滤波电路并联；一号感应线包的尾端与二号感应线包的起端的连接电路上接有二号电容，双向瞬态限幅二极管与二号电容并联。本车轮传感器通过对干扰信号进行两级滤除，减少信号干扰对传感器带来的影响，对输出信号进行限幅处理，确保输出幅值不会过大而导致后端设备问题。

技术领域

本实用新型属于传感器技术领域，特别是涉及一种用于铁路运行车辆轮轴信号采集的车轮传感器。

背景技术

轮速传感器即车路力传感器在汽车上检测轮速信号时，最常用的传感器是电磁感应式传感器，一般做法是将传感器安装在车轮总成的非旋转部分（如转向节或轴头）上，与随车轮一起转动的导磁材料制成的齿圈相对。当齿圈相对传感器转动时，由于磁阻的变化，在传感器上激励出交变电压信号，这种交变电压的频率与车轮转速成正比， ECU采用专门的信号处理电路将传感器信号转换为同频率的方波，再通过测量方波的频率或周期来计算车轮转速。

铁路车辆的车轮传感器是铁路车辆THDS红外线轴温探测系统、TFDS货车运行故障动态图像检测系统、TPDS货车运行状态地面安全监测系统、TADS货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统、AEI车号识别系统等轨边设备中，卡在钢轨内侧的关键部件。

专利申请号为ZL99241341.9的中国实用新型专利，其公开了一种铁路新型车轮传感器，适用于任何条件和环境的铁路区段运行。外壳为金属铝，主体结构为倒T形磁性体，一组两个感应线圈，绕制方向与铁路电力线干扰感生磁场方向平行，理论上干扰磁场影响降低为零；磁性体磁路相对闭合，增加了传感器触发灵敏度，提高了使用寿命。传感器用防水电气插座电气连接，保证了各种使用环境下绝缘强度。列车探测区域内每个测试点只需安装一个该对比文件所述的传感器，即可保证前述各个铁路车辆地面监测系统的正常运行，原材料质量高、运用成本低、维护成本低、提高了使用寿命、抗干扰能力强、测试准确。

其不足之处在于抗电气干扰能力差。该传感器是在电器区域内工作，抗电气干扰能力差会导致传感器测试出现误差，进而影响前述各个铁路车辆地面监测系统的探测结果。

为此，有人在此基础上改进了一种铁路车辆车轮传感器，其专利申请号为CN200920081833.X，其公开了一种专用于铁路运行车辆轮轴信号采集的传感器，外壳为绝缘材料，主要构件为磁性体托架和安装在磁性体托架上、绕制方向与铁路电力线干扰感生磁场方向平行的感应线圈，一种采用单极性双线圈安装在倒T型托架上，另一种采用双极性单线圈安装在类U型托架上。两种方案的引出线均与固定在外壳上的防水电气插座电气连接或通过尼龙快速接头直接引出。该车轮传感器只是给出了传感器的外部结构，安装两个绕制方向与铁路电力线干扰感生磁场方向平行的感应线圈是无法直接打到有效抗干扰的目的的，在现实使用中，仍然存在干扰严重的情况发生。

因此，如何解决上述现有技术存在的缺陷成为了该领域技术人员努力的方向。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种车轮传感器，通过对干扰信号进行两级滤除，同时对输出信号进行限幅处理，来解决上述现有技术的不足之处。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：一种车轮传感器, 包括一号感应线包、二号感应线包、一号电容、二号电容、一号电阻、二号电阻和双向瞬态限幅二极管，所述一号感应线包的起端与一号感应线包的尾端连接，一号感应线包和二号感应线包形成串联方式；一号电容和一号电阻构成对一号感应线包进行滤波的一号滤波电路，一号电容和二号电阻形成对二号感应线包进行滤波的二号滤波电路，一号滤波电路和二号滤波电路并联；一号感应线包的尾端与二号感应线包的起端的连接电路上接有二号电容，双向瞬态限幅二极管与二号电容并联。