[实用新型]一种接触器线圈故障的检测电路

说明书

本实用新型公开了一种接触器线圈故障的检测电路，包括电源模块、第一线圈检测模块、第二线圈检测模块、BMS主控芯片和接触器线圈，电源模块，其输出端通过开关KL1与第一线圈检测模块相连接，以及通过开关KL2与接触器线圈相连接；接触器线圈连接第一线圈检测模块；接触器线圈还连接第二线圈检测模块的电压输入端VT；第二线圈检测模块连接接触器线圈的电压输出端VN；BMS主控芯片具有的第一信号输入端和第二信号输入端，分别连接第一线圈检测模块和第二线圈检测模块。本实用新型的接触器线圈故障的检测电路，既可以检测接触器线圈短路和断路的故障，又可以检测接触器线圈电阻偏大和偏小的故障，提前预警更换，保障行车安全。

技术领域

本实用新型涉及电池管理技术领域，特别是涉及一种接触器线圈故障的检测电路。

背景技术

电池管理系统(Battery Management System，以下简称BMS)是电池保护装置，也是电池与负载终端的桥梁，根据在线监测的电池实际使用状态为电池提供过充、过放、过温等保护功能，确保电池被安全使用。电池管理系统BMS在电动汽车、通信基站、机器人等诸多领域，被广泛应用。

以电动汽车为例，车载动力电池系统(以下简称电池系统)中普遍采用直流接触器(以下简称接触器)作为电池系统高压回路的开关装置，是电池系统中的关键电气部件，由BMS或车载电子控制系统控制其通断。在实际使用中，接触器的线圈经常会发生短路、断路故障，使BMS或车载电子控制系统失去对其的控制作用，严重影响车辆的正常使用，也为行车安全带来了风险。

造成以上问题的原因是：接触器线圈本身或者接触器线圈回路出现短路和断路故障。

鉴于上述问题，一些现有的技术方案针对接触器线圈进行检测，探测接触器是否失效，并实时报警，提醒尽快维修，避免出现安全事故。接触器线圈的故障模式主要分为四种：线圈短路、线圈断路、线圈电阻偏大和线圈电阻偏小，但是，这些技术方案一般只检测线圈的短路和断路这两种故障，而不能检测线圈电阻偏大和线圈电阻偏小的故障。

因此，迫切需要开发出一种技术方案，既可以检测接触器线圈短路和断路的故障，又可以检测接触器线圈电阻偏大和偏小的故障，可以通过获知线圈电阻的增大或减小，来提前预警更换故障接触器，保障行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种接触器线圈故障的检测电路。

为此，本实用新型提供了一种接触器线圈故障的检测电路，包括电源模块、第一线圈检测模块、第二线圈检测模块、开关KL1、开关KL2、开关KL3、开关KL4、BMS主控芯片和接触器线圈，其中：

电源模块，其输出端通过开关KL1与第一线圈检测模块相连接，以及通过开关KL2与接触器线圈相连接，用于为第一线圈检测模块和接触器线圈提供直流电源；

第一线圈检测模块，其具有的电压输入端VDI连接开关KL1，用于接收电源模块输出的直流电源；

第一线圈检测模块，其具有的电压输出端VDO连接接触器线圈的电压输入端VP，用于为接触器线圈输出直流电源；

第一线圈检测模块，其具有的检测信号输出端V1连接BMS主控芯片的第一信号输入端，用于为BMS主控芯片输出检测电压V1；

第一线圈检测模块，用于实现高压上电前的接触器线圈电压检测；

接触器线圈，其具有的电压输入端VP连接第一线圈检测模块的电压输出端VDO，用于接收第一线圈检测模块输出的直流电源；

接触器线圈，其具有的电压输出端VN连接开关KL3的一端；

开关KL3的另一端接地；

接触器线圈，其具有的电压输出端VN还连接第二线圈检测模块的电压输入端VT；