[实用新型]拦阻系统

说明书

本公开涉及一种拦阻系统，该拦阻系统包括用于铺设于路基上的拦阻床，拦阻床包括沿待拦阻的交通工具的行进方向依次设置的多级拦阻段，多级拦阻段的厚度均相同，每级拦阻段分别由多个强度相同的压溃吸能结构体拼接形成，相邻的两个压溃吸能结构体之间填充有密封胶，相邻两级拦阻段中，靠近交通工具的拦阻段中的压溃吸能结构体的压溃强度小于远离交通工具的拦阻段中的压溃吸能结构体的压溃强度。通过设置具有不同压溃强度的多级拦阻段，能够在有限的距离内安全地拦停飞机。而且，由于进入后续的具有较大压溃强度的拦阻段的飞机经过了前面的拦阻段的减速，这些拦阻段作用于飞机上的载荷都不会过大，从而保护了飞机的起落架等结构，此外本拦阻系统还可以用于公路、铁路等的场景。

技术领域

本公开涉及安全设施技术领域，具体地，涉及一种拦阻系统。

背景技术

国内外的统计数据均表明，在严重危害民航飞行安全的事故中，飞机冲 /偏出跑道位列首位，跑道端安全区对降低飞机冲出跑道风险，进而保证飞机和人员的安全至关重要。但是，由于地理或者其它环境因素的制约等原因，很多机场难以满足新的跑道端安全区长度要求，存在极大的飞行安全事故隐患。工程材料拦阻系统(EMAS)目前被认为是拦停飞机的一套行之有效的方案。EMAS由具有特定力学性能的泡沫混凝土材料组成，以数百毫米的厚度铺设在跑道延长线上形成一个拦阻床。飞机因着陆速度过大、恶劣天气及湿滑跑道等因素不能在规定的跑道长度内停下时将会冲入EMAS拦阻系统，飞机机轮陷入EMAS内并碾压拦阻材料，此过程中飞机动能被压碎的阻拦材料吸收。EMAS通过机轮压溃拦阻材料形成平稳的阻力，能够安全地拦停冲出跑道的飞机。

高山、峡谷地区或者被密集的居民区、商业区以及各种交通基础设施所包围的机场跑道所拥有的安装拦阻床的区域有限，因此可能会出现拦阻床无法安全地拦停飞机的状况。为了能够在有限的距离里有效地拦停飞机，现有技术中采用增加拦阻床的厚度的方式，而拦阻床的厚度过大，可能会出现抱死机轮使得起落架折断的问题。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种拦阻系统，该拦阻系统在应用于拦阻飞机时至少能够尽量减小对起落架的损伤。

为了实现上述目的，本公开提供一种拦阻系统，该拦阻系统包括用于铺设于路基上的拦阻床，所述拦阻床包括沿待拦阻的交通工具的行进方向依次设置的多级拦阻段，所述多级拦阻段的厚度均相同，每级拦阻段分别由多个强度相同的压溃吸能结构体拼接形成，相邻的两个所述压溃吸能结构体之间填充有密封胶，相邻两级拦阻段中，靠近所述交通工具的拦阻段中的所述压溃吸能结构体的压溃强度小于远离所述交通工具的拦阻段中的所述压溃吸能结构体的压溃强度。

可选地，所述压溃吸能结构体包括压溃吸能体，不同压溃强度的所述压溃吸能结构体中的所述压溃吸能体的材料相同配比不同。

可选地，所述压溃吸能体形成为具有孔隙的泡沫结构，不同压溃强度的所述压溃吸能结构体中的所述压溃吸能体的孔隙不同。

可选地，所述压溃吸能结构体包括压溃吸能体，不同压溃强度的所述压溃吸能结构体中的所述压溃吸能体材料不同。

可选地，所述压溃吸能体构造成由泡沫混凝土、泡沫玻璃或脲醛泡沫材料其中的一种或多种形成的块状结构。

可选地，所述拦阻床还包括位于所述多级拦阻段靠近所述待拦阻的交通工具一端的坡道，所述坡道的厚度逐渐增厚至所述拦阻段的厚度，其中所述坡道由所述压溃吸能结构体构成。

可选地，所述压溃吸能结构体还包括顶盖、底托和位于所述顶盖和所述底托之间的压溃吸能体，所述底托用于粘接在所述路基上。

可选地，所述底托上还间隔设置有用于与叉车配合的两个凹槽，两个凹槽沿水平方向延伸且贯通所述底托。

可选地，所述路基为机场跑道或位于机场跑道的末端。

可选地，至少两级所述拦阻段沿所述行进方向的长度不同。