[实用新型]供油切换组件以及供油切换装置

说明书

本申请涉及机动车燃油系统技术领域，尤其是涉及一种供油切换组件以及供油切换装置。本申请提供了一种供油切换组件，包括切换阀构件、主油箱以及副油箱；主油箱以及副油箱分别存储不同型号燃油，主油箱以及副油箱分别通过供油管路用于向发动机供油；切换阀构件位于供油管路上且分别与主油箱和所述副油箱连通；切换阀构件用于切换发动机与主油箱以及副油箱的导通方式以向发动机供不同型号燃油。利用切换阀构件能够控制主油箱以及副油箱内进油以及回油的路径，方便重卡汽车的启停。

技术领域

本申请涉及机动车燃油系统技术领域，尤其是涉及一种供油切换组件以及供油切换装置。

背景技术

目前，重卡汽车的配置越来越高，部分高端配置车型配备了双油箱，用来同时加注不同标号的柴油，在燃油系统中需配置燃油切换阀，利用燃油切换阀以实时切换不同标号的燃油供给。

然而现有的燃油切换阀大多数为电控切换，电控切换阀虽操作便捷，但故障率较高。

因此亟需一种供油切换组件以及供油切换装置，在一定程度上以更精准的实现对双油箱内的燃油管路的导通控制。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种供油切换组件以及供油切换装置，在一定程度上以实现对双腔油箱的燃油配置。

本申请提供了一种供油切换组件，包括切换阀构件、主油箱以及副油箱；

所述主油箱以及所述副油箱分别通过供油管路用于向发动机供油；

所述切换阀构件位于所述供油管路上，且所述切换阀构件分别与所述主油箱和所述副油箱连通；所述切换阀构件用于控制所述主油箱与所述发动机的导通方式以及控制所述副油箱与所述发动机的导通方式。

在上述技术方案中，进一步地，所述切换阀构件包括第一切换阀和第二切换阀；

所述第一切换阀的第一端口与所述发动机的进油口连通，所述第一切换阀的第二端口与所述主油箱的进油口连通，所述第一切换阀的第三端口与所述副油箱的进油口连通；

所述第一切换阀上的第一开关能够控制所述第一切换阀的第一端口、所述第一切换阀的第二端口以及所述第一切换阀的第三端口的通断；

所述第二切换阀的第一端口与所述发动机的回油口连通，所述第二切换阀的第二端口与所述主油箱的回油口连通；所述第二切换阀的第三端口与所述副油箱的回油口连通；

所述第二切换阀上的第二开关能够控制所述第二切换阀的第一端口、所述第二切换阀的第二端口以及所述第二切换阀的第三端口的通断。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一切换阀与所述第二切换阀均为三通切换阀。

在上述技术方案中，进一步地，还包括油水分离器，所述油水分离器的一端与所述发动机连通，且另一端与所述第一切换阀的第一端口导通。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一切换阀的第一端口通过快插接头与所述油水分离器连接。

在上述技术方案中，进一步地，所述供油管路的材质为尼龙管材质。

本申请还一种供油切换装置，用于车辆，包括支撑架以及上述的供油切换组件；

所述支撑架挂设于所述汽车的框架上，所述供油切换组件设置在所述支撑架上。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一切换阀与所述第二切换阀沿第一方向排布于所述支撑框上。

在上述技术方案中，进一步地，所述支撑架的厚度设置在5-7mm之间。

在上述技术方案中，进一步地，所述支撑架由Q345钢板形成。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：