[实用新型]减震器减震次数疲劳试验装置

说明书

减震器减震次数疲劳试验装置，包括减震器，减震器具有弹簧和氮气袋，工作台板固定在支脚上，油缸固定在工作台板的下部；测试模具的结构是：模具底板上成型有外筒体和内筒体，内筒体位于外筒体内，下U型块固定在模具底板上，模具底板通过螺钉固定在工作台板上；油缸的活塞杆插套在内筒体的中心孔中且伸出内筒体的上表面，油缸的活塞杆的上端固定有顶板，上测试件固定在顶板上；它可以测试减震器大致经历多少次减震才会达到疲劳极限，方便使用者及时更换，让赛车摩托车始终保持较佳的减震性能。

技术领域

本实用新型涉及减震生产技术领域，更具体地说涉及摩托车减震器疲劳试验检测装置。

背景技术

高端的摩托车减震器（如赛车所用的摩托车减震器）在出厂前需要注明使用的大致时间和反复减震经历的次数，这些数据可以方便使用者及时更换减震器。

目前市面上还没有测试减震器反复减震经历的次数为多少才达到疲劳需要更换的测试设备，于是我们需要设计一种减震器反复减震经历多少次数才达到疲劳需要更换的设备。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种减震器减震次数疲劳试验装置，它可以测试减震器大致经历多少次减震才会达到疲劳极限，方便使用者及时更换，让赛车摩托车始终保持较佳的减震性能。

本实用新型的技术解决措施如下：

减震器减震次数疲劳试验装置，包括减震器，减震器具有弹簧和氮气袋，工作台板固定在支脚上，油缸固定在工作台板的下部；

测试模具的结构是：模具底板上成型有外筒体和内筒体，内筒体位于外筒体内，下U型块固定在模具底板上，模具底板通过螺钉固定在工作台板上；

油缸的活塞杆插套在内筒体的中心孔中且伸出内筒体的上表面，油缸的活塞杆的上端固定有顶板，上测试件固定在顶板上；

上测试件的结构是：上U型块的上端成型有螺杆，螺杆插套在顶板上的预设孔中，下螺母和上螺母均螺接在螺杆上，下螺母的上端面压在顶板的下端面上，上螺母的下端面压在顶板的上端面上；

上U型块与下U型块相对，减震器的上端铰接在上U型块上，减震器的下端铰接在下U型块上，次数编码器的探头固定在外筒体上且对着减震器的弹簧。

所述油缸通过螺钉固定在工作台板的下部。

所述下U型块通过螺钉固定在模具底板上。

所述下U型块和上U型块上均固定有螺栓，减震器的上端和下端分别铰接在两个螺栓上。

所述顶板上以顶板的圆心为中心环形阵列有三个上测试件，相应模具底板上固定有三个下U型块。

本实用新型的有益效果在于：

它可以测试减震器大致经历多少次减震才会达到疲劳极限，方便使用者及时更换，让赛车摩托车始终保持较佳的减震性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为上测试件的结构示意图；

图3为下U型块的结构示意图。

图中：1、工作台板；2、支脚；3、油缸；4、测试模具；5、顶板；6、下U型块；7、上测试件；8、次数编码器；9、螺栓。

具体实施方式

实施例：见图1至3所示，减震器减震次数疲劳试验装置，包括减震器A，减震器A具有弹簧A1和氮气袋A2，工作台板1固定在支脚2上，油缸3固定在工作台板1的下部；

测试模具4的结构是：模具底板41上成型有外筒体42和内筒体43，内筒体43位于外筒体42内，下U型块6固定在模具底板41上，模具底板41通过螺钉固定在工作台板1上；