[实用新型]一种具有折角型独立液舱的液化气船

说明书

本实用新型涉及一种具有折角型独立液舱的液化气船，包括船体，所述船体在船首处设有首端货舱，所述首端货舱的货舱左壁和货舱右壁都沿从后向前方向逐渐朝内弯折，所述首端货舱中设有折角型独立液舱，所述折角型独立液舱的液舱左板和液舱右板都从后向前方向逐渐朝内弯折，所述首端货舱的液舱顶部从后向前依次包括平直的高位板、竖向下折的折角板、以及平直的低位板；还包括覆盖在折角型独立液舱上方的折角甲板，所述折角甲板包括位于高位板上方的高位段甲板、位于低位板上方的低位段甲板、以及连接高位段甲板和低位段甲板的竖向的折角段甲板。相比现有设计，使得最前端的液舱能够向前扩展一端距离，局部增加液舱的纵向长度，从而提高液舱舱容。

技术领域

本实用新型涉及船舶设计制造领域，具体涉及一种具有折角型独立液舱的液化气船。

背景技术

目前，世界气体能源消费和气体化工原料需求呈持续上升趋势，这给液化气体运输船(简称液化气船)的发展带来很大的发展机遇。在此国际形势下，各船舶设计单位都增大了对液化气船的研发力度。

在现有设计的液化气船，在位于船首位置处的货舱，其宽度受到船首左右两侧线型限制，货舱的宽度从后向前逐渐变窄。为了满足气船上绞车和泊系等设备的布置要求，在船首处的甲板设计要较低，参见附图1。在设计和生产液化气船的过程中，如何在船舶主尺度框架限定的情况下，可能的扩大液舱的容积，来提高液化气船的运载量，是设计过程中一直追求的目标。

同时，随着双燃料技术的发展，液化气船本身运载的货物可以作为燃料来为船舶提供航行动力，既方便又清洁。但常规的液化气运输船通常是以增加甲板罐的方式来利用货物燃料，这样需要在甲板上放置甲板罐，增加相应的液货管路及配套舾装件，会增加较大的成本；同时，甲板罐及其设施位置很高，会影响船舶盲区，其较高的重心也不利于船舶的稳性。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种具有折角型独立液舱的液化气船，能够在满足船首布置要求的情况下，增加首端的液舱的容积，从而增加液化气船运载量。

为实现上述目的，本实用新型提供一种具有折角型独立液舱的液化气船，包括船体，所述船体在船首处设有首端货舱，所述首端货舱的货舱左壁和货舱右壁都沿从后向前方向逐渐朝内弯折，所述首端货舱中设有折角型独立液舱，所述折角型独立液舱的液舱左板和液舱右板都从后向前方向逐渐朝内弯折，所述首端货舱的液舱顶部从后向前依次包括平直的高位板、竖向下折的折角板、以及平直的低位板；还包括覆盖在折角型独立液舱上方的折角甲板，所述折角甲板包括位于高位板上方的高位段甲板、位于低位板上方的低位段甲板、以及连接高位段甲板和低位段甲板的竖向的折角段甲板。

进一步地，所述液舱顶部的折角板一直延伸至直至折角型独立液舱的底面，将折角型独立液舱内部隔成独立的高位区舱室和低位区舱室。

进一步地，所述高位区舱室用于盛载运输的液化气，所述低位区舱室用于存放燃料。

进一步地，所述液舱左板与货舱左壁相平行，所述液舱右板与货舱右壁相平行。

进一步地，所述船体为双壳体结构，所述船体的舷侧双壳包括舷侧内壳板和舷侧外板，所述舷侧内壳板构成货舱左壁或货舱右壁。

进一步地，所述折角型独立液舱左右侧与舷侧内壳板之间还设有止浮装置。

进一步地，所述船体的中间货舱中设有中间独立液舱，所述船体的舷侧双壳纵向连续，其纵向跨度包括机舱、中间货舱、和首端货舱。

进一步地，在船头还设有油舱，所述油舱位于首端货舱前侧，所述油舱处设有隔离双壳，且油舱处的隔离双壳与首端货舱处的舷侧双壳纵向贯通。

进一步地，所述折角型独立液舱与首端货舱的货舱底面之间设有下支座。

进一步地，所述折角型独立液舱的液舱顶部在左右方向上的中间向上凸起，所述折角甲板在左右方向上的中间向上凸起。