[实用新型]一种采用了双密封机构的热管理阀

说明书

本专利申请公开了一种采用了双密封机构的热管理阀，包括传动机构壳体，传动机构壳体内安装有传动机构，传动机构连接有球阀驱动轴，球阀驱动轴上安装有密封球阀；所述热管理阀还包括密封机构，密封机构包括动静环水封和骨架油封，动静环水封是球阀驱动轴和传动机构壳体之间的第一道密封机构，骨架油封是球阀驱动轴和传动机构壳体之间的第二道密封机构，动静环水封和骨架油封共同保证传动机构壳体的密封。具有以下优点：采用两道密封机构，配合使用泄压孔，能有效保证传动机构壳体的密封，保证了传动机构壳体内电机和PCB板的防水等级，特别能适应含有杂质较多的发动机循环水。

技术领域

本实用新型是一种采用了双密封机构的热管理阀，涉及发动机零部件技术领域。

背景技术

发动机水路热管理阀一般都是由球阀密封副和动力驱动系统组成，动力驱动系统一般包含电机，减速齿轮，蜗轮蜗杆以及角度传感器和控制线路板，接插件等部分组成，动力驱动系统内部含有电机和PCB线路板，因此需要保证严格密封，不能进入水与水汽。

球阀部分直接与水接触，靠着球阀内部的水流通通路的转动，与密封副一块，控制发动机冷却水路的水流量变化，从而达到热管理的目的。

现有技术中，球阀中动力传动机构和水路控制机构的密封方式多采用一个骨架油封密封或者使用O形圈密封，这样的密封方式存在两个失效点，第一个失效点是发动机冷却液往往含有铸造沙粒等比较多的杂质，普通的密封圈或者骨架油封长时间在含有杂质的冷却液内工作，杂质会慢慢渗入到密封面内，会将密封面垫起，引起微小的渗漏，使电机或者电路板失效；第二个失效点是由于发动机冷却液温度比较高，经常会达到或超过100摄氏度，此时冷却液内会含有较多的气态水，发动机冷却液的压力一般比较高，往往能达到0.2MPa到0.4MPa，这些气态水的压力也会随之达到0.2MPa到0.4MPa，这些气态水会从O形圈或者骨架油封的密封面处逃逸到传动机构壳体内，再在传动机构壳体内遇冷凝结成水，时间长了以后，就会造成传动机构壳体集水，电机或者PCB板失效。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种采用了双密封机构的热管理阀，采用两道密封机构，配合使用泄压孔，能有效保证传动机构壳体的密封，保证了传动机构壳体内电机和PCB板的使用寿命，并且能适应含有杂质较多的发动机循环水。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种采用了双密封机构的热管理阀，包括传动机构壳体，传动机构壳体内安装有传动机构，传动机构连接有球阀驱动轴，球阀驱动轴上安装有密封球阀；

所述热管理阀还包括密封机构，密封机构包括动静环水封和骨架油封，动静环水封是球阀驱动轴和传动机构壳体之间的第一道密封机构，骨架油封是球阀驱动轴和传动机构壳体之间的第二道密封机构，动静环水封和骨架油封共同保证传动机构壳体的密封。

进一步的，所述动静环水封和骨架油封之间设有泄压孔，泄压孔的数量可以是一个或是多个。

进一步的，所述动静环水封包括动环密封体和静环密封体，动环密封体和静环密封体密封成一体。

进一步的，所述动环密封体与球阀驱动轴固定密封成一体，静环密封体与传动机构壳体固定密封成一体。

进一步的，所述动环密封体内固定有动环密封环和静环密封环，动环密封环的下接触面和静环密封环的上接触面为镜面，动环密封环的下接触面和静环密封环的上接触面相接触形成可转动的平面密封副。

进一步的，所述动静环水封的下方设有蝶形弹簧，蝶形弹簧的上端顶紧动环密封体，蝶形弹簧的下端顶紧密封球阀。

进一步的，所述骨架油封设置在球阀驱动轴和传动机构壳体之间。

进一步的，所述密封球阀的球面上贴紧有铁氟龙密封环，铁氟龙密封环连接有波形弹簧，波形弹簧将铁氟龙密封环压紧在密封球阀的球面。