[实用新型]一种座椅横梁的连接件有效
申请号: | 202021883193.7 | 申请日: | 2020-08-31 |
公开(公告)号: | CN213083321U | 公开(公告)日: | 2021-04-30 |
发明(设计)人: | 喻哲;邓江雪;王小青;邹宏亮;杨涛 | 申请(专利权)人: | 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司 |
主分类号: | B62D25/20 | 分类号: | B62D25/20 |
代理公司: | 重庆市前沿专利事务所(普通合伙) 50211 | 代理人: | 刘代春 |
地址: | 401135 重庆*** | 国省代码: | 重庆;50 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 座椅 横梁 连接 | ||
本实用新型公开了一种座椅横梁的连接件,包括设有第一U形结构的连接件本体,第一U形结构的底部为跨接部,第一U形结构的两侧边为连接部且与座椅横梁固定连接,跨接部上形成有与第一U形结构开口方向相背的第二个U形结构。采用本实用新型,双U形的连接件将中通道两侧的横梁连接在一起,连接件同时具备两个U形结构,实现横梁贯通目的的同时,增强了连接处的强度,同时不与位于连接件下方的中通道下板产生干涉,提高了能量传递效果,也增强了车身的侧碰能量传递能力,提高了车身的碰撞安全系数。
技术领域
本实用新型涉及一种连接件,特别是一种座椅横梁的连接件。
背景技术
汽车车身用于抵抗侧面碰撞的座椅横梁,因中通道的存在,左右排座椅横梁无法贯通式结构,侧面碰撞时传力路径中断,载荷能量传递效果不佳,导致车身侧面碰撞效果差。现有技术采用U形连接件跨过中通道的下板,将中通道两端的座椅横梁连接在一起,但是现有的连接件结构强度弱,车身的侧碰强度依旧存在不足。
发明内容
本实用新型的目的在于:针对现有技术中中通道连接件结构强度弱的问题,提供一种结构强度高的座椅横梁的连接件。
为了实现上述实用新型目的,本实用新型提供了以下技术方案:
一种座椅横梁的连接件,包括设有第一U形结构的连接件本体,第一U形结构的底部为跨接部,第一U形结构的两侧边为连接部且与座椅横梁固定连接,跨接部上形成有与第一U形结构开口方向相背的第二个U形结构。
采用本技术方案的实用新型,双U形的连接件将中通道两侧的横梁连接在一起,连接件同时具备两个U形结构,实现横梁贯通目的的同时,增强了连接处的强度,同时不与位于连接件下方的中通道下板产生干涉,提高了能量传递效果,也增强了车身的侧碰能量传递能力,提高了车身的碰撞安全系数。
进一步地,跨接部的长度方向的两端延伸出连接部,跨接部的宽度方向的两端延伸出加强部;跨接部和加强部形成第二个U形结构。第二个U形结构从跨接部的宽度方向延伸形成,结构简便,方便加工。
进一步地,两个加强部的自由端背向伸出翻折边。翻折边进一步地提高了连接件本体的强度,提高了车身的侧面刚度支撑效果和侧碰能量传递能力。
进一步地,连接部通过焊接固定在座椅横梁上。连接件本体两端的连接部均通过焊接的方式固定在座椅横梁上。
进一步地,连接部设有下凹结构。进一步增强连接部的结构强度。
进一步地,连接件本体两端的座椅横梁由中通道断开,中通道分设为位于连接件本体下方的中通道下板,和位于连接件本体上方的中通道盖板;第二个U形结构的开口端与中通道盖板相接并形成腔体结构。座椅横梁为腔体结构,连接件本体与中通道盖板也形成腔体结构,使得座椅横梁长度方向的腔体结构实现贯通,进一步提高了车身的侧碰能力。
综上所述,由于采用了上述技术方案,本实用新型的有益效果是:双U形的连接件将中通道两侧的横梁连接在一起,连接件同时具备两个U形结构,实现横梁贯通目的的同时,增强了连接处的强度,同时不与位于连接件下方的中通道下板产生干涉,提高了能量传递效果,也增强了车身的侧碰能量传递能力,提高了车身的碰撞安全系数。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解,本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
图1示出了本实用新型座椅横梁的连接件的结构图。
图2示出了图1的主视图。
图3示出了图1的侧视图。
图4示出了图1的使用状态图。
其中,上述附图包括以下附图标记:
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