[实用新型]车门防撞梁及车门

说明书

本申请公开了一种车门防撞梁及车门，车门防撞梁包括：防撞梁本体，所述防撞梁本体的相对两端均与车门内板连接；至少一个支撑架，至少一个所述支撑架跨设所述防撞梁本体，且与所述防撞梁本体连接，每个所述支撑架的相对两端以及所述防撞梁本体均与车门外板连接。本申请公开了一种车门防撞梁及车门，来解决车门防撞梁对车门外板的支撑作用受限的问题。

技术领域

本申请涉及车辆零件技术领域，更具体的，涉及一种车门防撞梁及车门。

背景技术

现有技术中的车门防撞梁主要起到侧碰性能提升作用，部分车型的车门防撞梁对侧门外板的支撑区域较小，防撞梁与车门外板只有很小的匹配面，对车门外板的支撑作用非常有限，导致整个车门外板的模态、抗凹、侧碰性能较差，进而影响车门开关震颤、客户感知品质不好及客户抱怨。

因此，需要一种车门防撞梁及车门，来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提出一种车门防撞梁及车门，来解决车门防撞梁对车门外板的支撑作用受限的问题。

基于上述目的本申请提供的一种车门防撞梁，包括：

防撞梁本体，所述防撞梁本体的相对两端均与车门内板连接；

至少一个支撑架，至少一个所述支撑架跨设所述防撞梁本体，且与所述防撞梁本体连接，每个所述支撑架的相对两端以及所述防撞梁本体均与车门外板连接。

具体的，所述支撑架包括支撑板以及分别从所述支撑板相对两端延伸出的侧壁，所述侧壁的自由端延伸出安装板，所述支撑板与所述防撞梁本体连接，所述安装板与所述车门外板连接。

具体的，还包括：多个连接件，多个所述连接件均匀分布在所述支撑板和所述防撞梁本体上，所述防撞梁本体和所述支撑板均通过所述连接件与所述车门外板连接。

具体的，所述支撑板与所述防撞梁本体焊接连接。

具体的，所述防撞梁本体上设置有至少一条第一加强筋，所述支撑板跨设每条所述第一加强筋，以形成封闭结构。

具体的，所述支撑架的所述侧壁上设置有至少一条第二加强筋。

具体的，还包括：减震胶，所述减震胶设置在所述支撑架与所述车门外板两者连接处，和/或设置在所述防撞梁本体与所述车门外板两者连接处。

具体的，所述安装板上设置有至少一个用于容纳所述减震胶的容置槽。

具体的，所述支撑架的数量为多个，多个所述支撑架沿着所述防撞梁本体的长度方向依次间隔设置。

本申请还提出一种车门，所述车门包括车门外板、车门内板以及如上述的车门防撞梁，所述车门内板连接在所述车门外板朝向车体一侧表面，所述车门防撞梁连接在所述车门外板和所述车门内板之间。

从上面所述可以看出，本申请提供的车门防撞梁及车门，与现有技术相比，具有以下优点：采用上述车门防撞梁，车门防撞梁用于提升车门性能，防撞梁本体和支撑架呈交叉式连接，可从不同的方向对车门外板提供支撑作用，明显增加了车门防撞梁对车门外板的支撑面积，进而提高了车门外板抗凹性能和 NVH模态性能，同时提升侧碰安全性能，解决车门开关震颤问题，提高客户感知品质，避免客户抱怨。

附图说明

通过下面结合附图对其实施例进行描述，本申请的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为本申请具体实施例中采用的车门防撞梁的示意图。

图2为图1所示的车门防撞梁的侧视图。

图3为图1所示的车门防撞梁的使用状态示意图。

图4为图3所示的车门防撞梁的A-A剖视图。