[实用新型]一种耐弯折新能源电动汽车车内线缆

说明书

一种耐弯折新能源电动汽车车内线缆，其特征在于：它包括导体线芯(1)，所述导体线芯(1)外包覆有绝缘层(2)；所述导体线芯(1)包括芳纶丝(101)、铜箔丝(102)和裸铜丝(103)，所述导体线芯(1)的内层为若干股铜箔丝(102)，所述若干股铜箔丝(102)的中间填充有芳纶丝(101)，所述若干股铜箔丝(102)的外层绞合裸铜丝(103)。本实用新型提供的线缆具有较好的耐弯折、耐磨、耐油、抗振动等优点。

技术领域

本实用新型属于电线电缆领域，具体讲就是涉及一种耐弯折新能源电动汽车车内线缆。

背景技术

目前，新能源电动汽车进行高速的发展，随着科学技术的不断进步，新能源电动汽车将逐渐取代传统的汽车，新能源电动汽车车内电缆是汽车内部系统之间的桥梁。但是由于车内空间环境有限，车内电缆通常会进行多次弯曲，有些部位甚至会达到180度弯曲，这就要电线具有良好的耐弯折能力，而且由于汽车内电缆布线较多，布线环境较复杂，电动汽车在运动时会产生震动与摩擦，相互摩擦使汽车内部电缆很容易出现破损或断裂。因此对于电动汽车车内电线电缆，不仅要求具有耐弯折性，而且还需要电线外层具有较好的耐磨性、耐油性。导体通常仅采用裸铜丝绞合而成，当导体截面较小时，产品的其耐弯折性较差，导体在弯折时易折断。而绝缘采用交联聚乙烯和硅橡胶，而由于其耐磨性能较差，长期使用时容易产生破损现象，产品的使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对上述现有的电动汽车车内电线电缆耐弯折性较差缺陷，提供了一种耐弯折新能源电动汽车车内线缆，在导体中使用芳纶丝和铜箔丝，芳纶纤维具有超高强度、高模量、重量轻等优良性能,强度是钢丝的5～6倍，模量为钢丝或玻璃纤维的2～3倍，韧性是钢丝的2倍。铜箔丝的弹性、柔软性和弯曲强度好，耐弯折性能等要远远高出普通导体。而外护套采用无卤阻燃TPU，其耐磨、耐拉、耐弯折、耐撕裂等性能优异。因整个产品的耐弯折、耐磨。耐油、抗振动效果好，产品的使用寿命延长，使用更安全。

技术方案

为了实现上述技术目的，本实用新型提供的一种耐弯折新能源电动汽车车内线缆，其特征在于：它包括导体线芯，所述导体线芯外包覆有绝缘层；

所述导体线芯包括芳纶丝、铜箔丝和裸铜丝，所述导体线芯的内层为若干股铜箔丝，所述若干股铜箔丝的中间填充有芳纶丝，所述若干股铜箔丝的外层绞合裸铜丝。

进一步地，所述绝缘层为无卤阻燃TPU，所述绝缘层厚度为0.3～1.5mm。

有益效果

本实用新型提供的一种耐弯折新能源电动汽车车内线缆，其中导体的内层填充为芳纶丝，芳纶纤维具有超高强度、高模量、重量轻等优良性能,强度是钢丝的5～6倍，模量为钢丝或玻璃纤维的2～3倍，韧性是钢丝的2倍。在芳纶丝外绞合铜箔丝，铜箔丝的弹性、柔软性和弯曲强度好，耐弯折性能等要远远高出普通导体，提高了导体的耐弯折性能。此外，铜箔丝具有良好的导电性，提高了电线电缆的载流能力。而绝缘层选用无卤阻燃的TPU材料，TPU具有比其它材料更强的耐刮磨性，机械性能非常优越，能够防止车内震动和刮磨，保护好电缆不受伤害，TPU还有较强的耐机油，汽油，柴油，保护电缆不受油的侵蚀而出现电路故障。从而使本实用新型提供的线缆具有较好的耐弯折、耐磨、耐油、抗振动等优点。

附图说明

附图1是本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如附图1所示，一种耐弯折新能源电动汽车车内线缆，其特征在于：它包括导体线芯1，所述导体线芯1外包覆有绝缘层2；