[实用新型]一种离心泵润滑油的油位指示油标

说明书

本实用新型公开了一种离心泵润滑油的油位指示油标，其包括油标连通器、油标座和油标主体，油标连通器包括连接管、金属波纹软管和将金属波纹管固定在连接管上的抵压管；油标座包括座体和设置在该座体内的呈L形的流道，在座体上设置有连通流道的上连接孔和下连接孔，连接管旋拧在上连接孔内；油标主体包括沿竖直方向延伸的油标管和将油标管连接在下连接孔上的固定管，该油标管至少部分容纳在固定管的内孔中，油标管的内腔连通大气；油标管为透明管，在该固定管的一侧开设有窗口，并设置有标尺；金属波纹软管的下端面向下不高于标尺的最低刻度线。本申请能够真实反映出轴承箱内润滑油液位的高低状态，密封性好，可视性强，便于装拆、方便清理油垢。

技术领域

本实用新型涉及一种离心泵润滑油的油位指示油标。

背景技术

离心泵在运行前需要通过油标检查轴承箱内润滑油液位，确保机泵长期运行的安全性。油标的作用则是真实反映轴承箱内润滑油的液位，若机泵油标可视性差，内部易积油垢，密封性差，则会严重影响操作人员对于机泵轴承箱润滑油真实液位的判别，影响机泵的安全运行。另外，若轴承箱油标视窗开孔不合理时，油标则无法真实反映出轴承箱内润滑油液位，容易误判轴承箱内润滑油液位状态。油标视窗设计的合理性决定了所加润滑油的液位，油标所反映油位的不真实性以及可视性差等问题的存在，是引发机泵安全事故的隐患，因此，需要进行更加合理的油标。

目前现有离心泵轴承箱的液位显示通常采用常规直径油标和U型管油标。常规直径油标，其液位显示一般采用20～30mm的直径油标，使用过程中油标内部易积油垢不便于清理，需经常更换，直径小不便于看清油位。U型管油标连接不牢固，密封性差，易损坏，易出现滴油现象。目前，针对油标视窗开孔过高或过低的不合理位置、以及可视性差等问题，仍没有一种有效的解决方法。

现有离心泵油标，如常规直径油标和U型管油标，内部易积油垢，可视性差，密封性差，易出现滴油现象，需经常进行整体更换油标。另外，使用U型管油标时，轴承箱内液位降低到一定程度时，其油标反映的油位是假液位，存有安全隐患。因此，以上情况，易导致机泵轴承箱润滑油缺油时不易被发现而使轴承烧坏，影响机泵的安全平稳运行，亟待需要进行油标的改进。

现有一些离心泵轴承箱油标视窗开孔过高或过低的不合理位置，无法真实反映轴承箱内润滑油液位状态。如开孔过高时，正常情况下观察润滑油油标视窗液位偏低，易造成操作人员误判轴承箱内润滑油液位，而过量补加润滑油，机泵运行时易出现甩油现象。轴承箱内润滑油过多或过少都会引发机泵故障，润滑油过多，机泵在高速运转过程中会出现甩油，并会发生虹吸效应，导致机泵轴承润滑失效，出现缺油干摩，摩擦生热过高易导致轴承损坏，甚至发生火灾。机泵长期运行经常反复补加润滑油，不仅造成润滑油浪费，还会污染环境，而且存在极大的安全隐患。因此若不能及时解决机泵轴承箱润滑油油标视窗开孔过高而造成的甩油问题，不仅增加工人的劳动强度，而且加油过多易引起轴承与润滑油摩擦生热导致轴承过热现象，长期运行易造成机泵密封损坏。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出了一种离心泵润滑油的油位指示油标，其包括油标连通器、油标座和油标主体，该油标连通器包括连接管、金属波纹软管和抵压管，该连接管的两端分别形成为第一连接端和第二连接端，在连接管的内壁上形成有一缩颈部，该缩颈部朝向第一连接端的端面形成为抵压面；

该金属波纹软管的两端分别形成为箱体伸入端和油标连接端，该油标连接端的端部具有沿径向向外延伸的凸缘，油标连接端的凸缘位于连接管内、且位于缩颈部朝向第一连接端的一侧；箱体伸入端由第二连接端伸出连接管后，向下延伸；抵压管由第一连接端旋拧到连接管的内腔中，将油标连接端的凸缘抵压在抵压面上，且抵压管密封地抵压在油标连接端的凸缘上；

该油标座包括座体和设置在该座体内的流道，该座体包括底座和由底座的一端向上延伸所形成的直立部，该流道呈L形，流道的一端位于直立部的上端，流道的另一端位于底座内，在直立部的上端设置有连通流道的上连接孔，该上连接孔设置在直立部的背离底座的一侧，在底座上设置有连通该流道的下连接孔，该下连接孔的开口朝上；连接管采用螺纹方式密封地旋拧在上连接孔内；