[实用新型]曲通结构

说明书

本实用新型涉及一种曲通结构，包括空气管总成及曲通管总成，所述曲通管总成包括内管、外管、进液管及出液管，所述内管包括内管轴向段及内管延长段，所述外管的内壁与内管轴向段的外壁之间形成导流通道，所述进液管与导流通道的第一端连通，所述出液管与导流通道的第二端连通；所述空气管总成包括空气管本体及二通管，所述空气管本体上设置有径向的通孔，所述二通管的第一端密封连接在通孔上，所述内管延长段密封插接在二通管内。该曲通结构，内管延长段密封插接在空气管总成一的二通管内，高温冷却水的热量能够通过内管延长段延伸到二通管的管口，确保与二通管接触的内管延长段的壁面温度远大于0℃，从而彻底解决曲通管的管口处的结冰问题。

技术领域

本实用新型属于发动机进气系统的热管理技术领域，特别是涉及一种曲通结构。

背景技术

发动机燃烧时，活塞往复运行及润滑过程中，发动机温度上升导致机油蒸发，产生的油水蒸汽汇集在曲轴箱中，导致压力不断升高。为降低发动机工作负荷，需要将部分油水蒸汽通过空气管进行二次燃烧，故曲轴箱通风系统的正常工作尤为重要。

由于行驶过程中曲通串气量比较小，曲通管内油水蒸汽所含的热量也比较小(正常情况下，从曲轴箱出来的气体温度在26℃左右)，在极寒温度环境下，曲通管热量散失比较快，曲通管内油水蒸汽温度下降较快，很难维持在0℃以上。经调查发现，市面上大部分车型在-35℃环境下，曲通管结冰现象较为普遍，虽然部分车企采用电加热装置解决了结冰问题，但电加热方案不但成本高、故障率较高，且使用过程中能耗较大，给用户造成了使用成本的上升。

为改善或解决冬季极寒条件下的曲通结冰问题，现阶段行业内主要采用以下方法：

1)曲通管外包裹保温护套。此方案只能用在较短的曲通管上，在部分较高温度地区有一定效果，但无法有效解决寒冷地区冬季结冰的问题。

2)曲通管接头处集成电加热器装置。此方案成本比较高并且能耗大。

3)曲通管上设计集成一个积液室，将油水蒸汽引到积液室收集。此方案需要较大空间布置积液室，在寒区能短期解决曲通管堵塞，但长时间在寒区行驶，会导致积液室溢满，造成曲通管堵塞。

4)曲通管中间位置集成同轴水加热管，两端胶管连接。此方案能够加热曲通管管体温度，但在极寒(-35℃及以下)地区，热量散失大，曲通管的胶管管口处温度降低快，曲通管管口仍易结冰，无法有效解决寒冷地区冬季结冰的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的曲通管中间位置集成同轴水加热管的方案，曲通管管口仍易结冰的问题，提供一种曲通结构。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种曲通结构，包括空气管总成及曲通管总成；

所述曲通管总成包括内管、外管、进液管及出液管，所述内管包括内管轴向段及连接所述内管轴向段的第一端的内管延长段，所述外管同轴套设在所述内管轴向段上，所述外管的内壁与所述内管轴向段的外壁之间形成导流通道，所述进液管与所述导流通道的第一端连通，所述出液管与所述导流通道的第二端连通；

所述空气管总成包括空气管本体及二通管，所述空气管本体上设置有径向的通孔，所述二通管的第一端密封连接在所述通孔上，所述内管延长段密封插接在所述二通管内。

可选地，所述曲通管总成还包括第一墩头及第二墩头，所述第一墩头及第二墩头套设在所述内管轴向段上；

所述第一墩头的第一端封闭，所述第一墩头的第二端敞开并固定在所述内管轴向段的第一端上，所述第一墩头与所述内管轴向段的外壁之间形成与所述导流通道的第一端相通的进液腔，所述第一墩头上设置有与所述进液腔连通的进液口，所述进液管连接在所述进液口上；