[实用新型]一种重型卡车的悬架结构

说明书

本实用新型公开了一种重型卡车的悬架结构，其包括承载座和气囊承载总成；承载座包括第一承载梁、第二承载梁及连接梁；气囊承载总成包括第一气囊组件、第二气囊组件及连接组件；第一气囊组件包括第一气囊、第一支架及第一底座，第一气囊的顶部连接于第一承载梁的底部，第一支架固设于第一承载梁的底部，第一底座铰接于第一支架上；第二气囊组件包括第二气囊、第二支架及第二底座，第二气囊的顶部连接于第二承载梁的底部，第二支架固设于第二承载梁的底部，第二底座铰接于第二支架上；连接组件设置于第一承载梁和第二承载梁之间。本实用新型降低了悬架整体的重量，利于能耗的降低和重型卡车底盘的轻量化。

技术领域

本实用新型涉及卡车技术领域，具体涉及一种重型卡车的悬架结构。

背景技术

悬架是指位于车架与车轴之间，全部或部分利用弹性元件来提高乘坐舒适性的悬架装置，悬架因其变刚度的特性而被广泛应用于重型卡车领域。悬架包括钢板弹簧悬架和气囊悬架，气囊悬架相较于钢板弹簧悬架，具有平顺性较优、对道路的破坏小、工作寿命长、可以降低油耗等优点，因此，很有必要将气囊悬架应用于重型卡车中来代替传统的钢板弹簧悬架。目前重型卡车中的气囊悬架包括底座和若干个气囊，底座呈板状设置于车架的两承载梁之间，各个气囊安装于底座中，这种结构气囊悬架的底座较为厚重，使得悬架整体的重量较大，不利于油耗的降低和重型卡车底盘的轻量化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服以上所述现有技术的不足，提供一种重型卡车的悬架结构。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种重型卡车的悬架结构，包括承载座和两组气囊承载总成；所述承载座包括第一承载梁、第二承载梁及连接梁，所述第一承载梁和第二承载梁平行设置，所述连接梁固接于所述第一承载梁和第二承载梁之间；所述气囊承载总成包括第一气囊组件、第二气囊组件及连接组件；所述第一气囊组件包括第一气囊、第一支架及第一底座，所述第一气囊的顶部连接于所述第一承载梁的底部，所述第一支架固设于所述第一承载梁的底部，所述第一底座铰接于所述第一支架上；所述第二气囊组件包括第二气囊、第二支架及第二底座，所述第二气囊的顶部连接于所述第二承载梁的底部，所述第二支架固设于所述第二承载梁的底部，所述第二底座铰接于所述第二支架上；所述连接组件设置于所述第一承载梁和第二承载梁之间，用于使所述第一底座和第二底座同步升降。

优选地，所述连接组件包括第三连杆和第四连杆，所述第三连杆的两端分别连接于所述第一底座和第二底座上，所述第四连杆的一端连接于所述第二底座上，另一端连接于所述第一承载梁上。

优选地，所述连接组件还包括支撑杆和轴承座，所述支撑杆位于所述第三连杆的两端之间，所述支撑杆上端固接于所述连接梁上、下端固设有所述轴承座，所述第三连杆通过轴承转动地穿设于所述轴承座中。

优选地，所述第三连杆呈门框形状，所述支撑杆和轴承座的数量为两组，其位于所述第三连杆的中部位置。

优选地，所述第一气囊组件还包括第一连杆，所述第一底座的侧边设有两个第一铰接座，所述第一支架的侧边设有两个第二铰接座，两个所述第一铰接座和第二铰接座之间均连接有所述第一连杆；所述第二气囊组件还包括第二连杆，所述第二底座的侧边设有两个第三铰接座，所述第二支架的侧边设有两个第四铰接座，两个所述第三铰接座和第四铰接座之间均连接有所述第二连杆；所述第三连杆的一端位于所述第一铰接座和第二铰接座之间、另一端位于所述第三铰接座和第四铰接座之间。

优选地，还包括减震总成，所述减震总成包括第五铰接座、第六铰接座、第一减震器及第二减震器，所述第五铰接座和第六铰接座分别固设于所述第一承载梁和第二承载梁上，所述第一减震器的下端设于第一底座上、上端与所述第五铰接座相连，所述第二减震器的下端设于第二底座上、上端与所述第六铰接座相连。

采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：