[实用新型]一种座椅防下潜装置

说明书

本实用新型涉及汽车制造领域，具体是一种座椅防下潜装置，防下潜结构焊接于车体后地板及纵梁上，包括有四棱台型半封闭的左支架和右支架，所述左支架和右支架上有减重孔及加强筋，所述左支架和右支架焊接于车体后地板及纵梁上，所述左支架和右支架上端焊接有圆管。该实用新型结构简单、工艺性好、轻量化程度高，并具有很好的舒适性，能有效防止后排座椅在发生正碰时座椅座垫向前滑移，提高汽车的安全性能，对内部乘员起到更好的保护作用。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种座椅防下潜装置。

背景技术

下潜现象是在车辆碰撞事故中不期望发生的现象，下潜现象会加大对乘员腹部的伤害。在车辆碰撞减速阶段，由于作用在骨盆位置处的合力（包括座椅、安全带等作用）不均衡，导致安全带腰带发生滑动，脱离正常使用位置，从骨盆处滑向腹部，并将相应的负载力直接作用在腹部上，造成乘客的腹部软组织受伤。

随着汽车工业的发展和国家汽车保有量的增加,汽车已经成为我们生活中一个重要组成部分,人们对汽车安全性能要求也在不断增加。当汽车发生正面碰撞时,后排乘员受到惯性的原因而向前运动,后排座椅不能对坐在座垫上的乘员起到支撑作用,导致乘员在座椅内发生下潜现象，很容易使乘员受到伤害。如今后排乘员的下潜已经作为汽车评价的标准之一,在汽车正碰过程中保护后排乘员,防止后排乘员发生下潜，是如今汽车中需要迫切解决的问题。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种座椅防下潜装置，以解决的在汽车发生正面碰撞时，现有技术中汽车后排座椅无防下潜结构或防下潜结构的效果差导致后排乘员受到伤害的问题，同时解决现有座椅防下潜装置过于复杂和轻量化程度不高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的座椅防下潜装置技术手段如下：包括有四棱台型半封闭的左支架和右支架，所述左支架和右支架上有减重孔及加强筋，所述左支架和右支架焊接于车体后地板及纵梁上，所述左支架和右支架上端焊接有圆管。

上述技术方案的座椅防下潜装置具有如下的技术优点：通过后排座椅处增设防下潜结构，有效防止后排座椅在发生正碰时座椅座垫向前滑移，提高汽车的安全性能；座椅防下潜装置与地板及纵梁焊接为整体，在保证座椅防下潜的同时增加了整车下车体的刚强度，对内部乘员起到更好的保护作用；相较于传统防下潜结构，座椅防下潜装置零部件结构较简单，工艺性好，且在保证支架强度的基础上设置了减重孔，结构轻量化程度较高；在汽车正常行驶过程中，与乘客大腿部位接触的支撑点为圆管，过渡区域为圆弧，不会形成尖锐的棱边造成应力集中，从而在乘坐时更舒适性。

优选地，在左支架和右支架上与圆管之间设置有配合的弧形凹槽，有利于方便安装固定圆管。

优选地，在左支架和右支架上设置有半径等于或者大于圆筒半径的弧形凹槽，更有利于圆管与左支架和右支架的贴合。

优选地，为了更好的把左支架和右支架固定在纵梁上，在左支架和右支架在靠近纵梁的一面四周上设置有延伸弯折部分，该延伸弯折部分与纵梁接触的一面平行。

优选地，在左支架和右支架的外部轮廓线上都设置有过渡的圆角，可以防止左支架和右支架在棱角处应力集中造成局部撕裂。

优选地，在圆管内外表面设置有油漆层，可以更好的保护圆管不会氧化生锈，拥有更好的强度。

优选地，为了使后排乘客有更好的舒适性和安全性，设置有后端与后排H点在汽车X向上的距离为150mm至190mm之间和上端与后排H点在汽车Z向上的距离为50mm至70mm之间的圆筒。

附图说明

图1为本实用新型中整体外形示意图。

图中主要元件符号说明如下：

1、左支架；2、圆管；3、右支架。

具体实施方式