[实用新型]一种启动电源用逆变器结构

说明书

本实用新型公开了一种启动电源用逆变器结构，包括逆变器壳体及安装在逆变器壳体上的盖板，逆变器壳体的前端侧板上设有第一通风孔，后端侧板上设有第二通风孔和插孔，插孔上同轴固定有金属管，金属管内粘接有脱水棉纤维束，脱水棉纤维束的一端置于逆变器壳体内，脱水棉纤维束的另一端置于逆变器壳体外，后端侧板上可拆卸设有位于逆变器壳体外的风扇盒，风扇盒内设有风扇安装座和蓄电池组，风扇安装座上安装有除湿风扇，除湿风扇的出风口斜向上对准风扇盒内的脱水棉纤维束。通过脱水棉纤维的吸水除湿能力，可吸附游离在逆变器壳体内的水汽分子，并设置除湿风扇，加快逆变器壳体内部空气和元器件的干燥速度，提升整个逆变器的除湿能力。

技术领域

本实用新型涉及启动电源技术领域，具体涉及一种启动电源用逆变器结构。

背景技术

航空机载应急启动电源是一种集供电和充电功能于一体的电源设备，可以在直升机降落停机后帮助直升机再次启动，同时对直升机上涉电设备进行通电检查。航空机载应急启动电源由超级电容电池作为储电单元，相对于一般的地面保障电源来说航空机载应急启动电源的容量更大，输出功率更高，体积更小，使用方便快捷。传统的地面电源保障车比较笨重且无法机载，无法满足直升机野外作业降落起飞的需求。而启动电源逆变器是一种能将电源的直流电转换为向直升机供电的交流电，是航空启动电源必要的电源转换器，用于直升机维修和测试电源。

逆变器主要由逆变器壳体，以及装载于逆变器壳体内的逆变器元件组成，因航空机载应急启动电源的便携式设计，大幅度缩小了逆变器体积，工作时会产生大量热能。因此如果像在地面保障电源一样在逆变器壳体上设计通风孔进行散热，但在野外气候条件不稳定的情况下，通风孔也变相有利于潮湿水汽的进入，湿度过高会造成逆变器元件的锈蚀，降低其使用寿命。

实用新型内容

为解决上述技术缺陷，本实用新型采用的技术方案在于，提供一种启动电源用逆变器结构，包括逆变器壳体及安装在逆变器壳体上的盖板，所述逆变器壳体的前端侧板上设有第一通风孔，所述逆变器壳体的后端侧板上设有第二通风孔，所述后端侧板上还垂直贯穿设有插孔，所述插孔上同轴固定有金属管，所述金属管内粘接有脱水棉纤维束，所述脱水棉纤维束的一端穿过金属管置于逆变器壳体内，所述脱水棉纤维束的另一端穿过金属管置于逆变器壳体外，所述后端侧板上可拆卸设有位于逆变器壳体外的风扇盒，所述脱水棉纤维束部分位于风扇盒内，所述风扇盒内设有风扇安装座和蓄电池组，所述风扇安装座上安装有与蓄电池组电连接的除湿风扇，所述除湿风扇的出风口斜向上对准风扇盒内的脱水棉纤维束。

进一步地，所述逆变器壳体内还设有涂覆石墨烯涂层的金属导热板，所述金属导热板上设有多个通孔，所述金属导热板套设在金属管上。

进一步地，所述金属导热板的侧边上垂直设有多个散热条，所述散热条穿过所述后端侧板后部分位于风扇盒内。

进一步地，所述金属导热板的中心设有第一通气孔，所述第一通气孔的四周设有多个第二通气孔。

进一步地，所述金属管为散热铜管或散热铝管。

进一步地，所述后端侧板上设有多个插接孔，所述风扇盒内设有多根与插接孔配合安装的插接条，所述插接条为弹性塑料条。

与现有技术比较本实用新型技术方案的有益效果为：

本实用新型提供的一种启动电源用逆变器结构，通过在后端侧板上安装连通逆变器壳体内外空间的金属管，并在金属管内设置脱水棉纤维束，通过脱水棉纤维的吸水除湿能力，可吸附游离在逆变器壳体内的水汽分子，并设置除湿风扇，使用时可按需启动除湿风扇，除湿风扇吹动的气流斜向吹向脱水棉纤维束，可以加速纤维束的干燥，部分气流经第二通风孔吹进逆变器壳体内，双重作用下加快了逆变器壳体内空气和元器件的干燥速度，提升了整个逆变器的降温除湿能力，提高了航空机载应急启动电源的环境适应性。

附图说明