[实用新型]可调节喷头角度的发动机舱灭火装置

说明书

本实用新型属于消防灭火技术领域，涉及一种可调节喷头角度的发动机舱灭火装置，包括产气腔、点火装置、超细干粉、产气剂及喷头，其特征在于产气腔包括两个对称的产气腔体，超细干粉置于两个对称的产气腔体内，每个产气腔体的喷口通过活接螺母弯管连接螺旋喷头，通过活接螺母弯管上的螺母可调节螺旋喷头的角度a，选用不同的螺旋喷头满足不同的喷射角度b。本实用新型结构紧凑，灭火装置安装在发动机舱内，通过调节喷头角度，选用合适的喷射角度的螺旋喷头的超细干粉发动机舱灭火装置，有效扑灭发动机舱各种火灾。

技术领域

本实用新型属于消防灭火技术领域，涉及一种非贮压式发动机舱灭火装置，特别是一种可调节喷头角度的发动机舱灭火装置。

背景技术

目前，在发动机舱发生火情时，外部报警系统发现火情并发出报警，发动机舱灭火装置可手动启动或热敏线探测火情自动启动灭火装置。启动电点火管，引燃产气剂，产生气体，打开装置喷口处爆破片，推动超细干粉与发动机舱火灾发生处迅速扑灭明火阻止火情的蔓延和扩张，避免造成更大的损失。

现有的发动机舱灭火装置典型的机构参见附图1，主要包括产气腔，电点火管，产气剂，干粉及喷粉口等。

由于发动机舱灭火装置所处空间狭小，发动机舱结构设计紧凑，灭火装置安装困难，位置有限。因现有的发动机舱灭火装置喷口固定，发生火情时，超细干粉很难直喷着火点，多数情况依靠全淹没扑灭火情。

目前还有一种管网式多喷头发动机舱灭火装置，结构参见附图2，主要包括：.产气腔体，点火装置，产气剂，超细干粉，管线，喷头等。

通过金属管网引流驱动气体和超细干粉，可实现灭火装置安装在发动机舱以外的位置，管线可将多个喷头分布在发动机舱各处，对多处进行保护。但管网式多喷头结构对管路安装要求高（转弯半径过小影响灭火效果），喷头调节范围小，喷射角度不可调。

发明内容

本实用新型针对发动机舱空间狭小，灭火装置喷口（喷头）固定或者调节范围小，喷射角度不可调等问题。提出可调节喷头角度发动机舱灭火装置。

本实用新型的主要技术方案：可调节喷头角度的发动机舱灭火装置，包括产气腔、点火装置、超细干粉、产气剂及喷头，其特征在于产气腔包括两个对称的产气腔体，超细干粉置于两个对称的产气腔体内，每个产气腔体的喷口通过活接螺母弯管连接螺旋喷头，通过活接螺母弯管上的螺母可调节螺旋喷头的角度a，选用不同的螺旋喷头满足不同的喷射角度b。

优选地，螺旋喷头的角度a为0-360°。

优选地，所述螺旋喷头的喷射角度b选自50°、60°、90°、120°、170°。

优选地，本实用新型包括2个螺旋喷头。

本实用新型可调节喷头角度的发动机舱灭火装置，以管网式多喷头发动机舱灭火装置为原型，对其进行结构重新设计和优化。可调节喷头角度的发动机舱灭火装置设计和检测依据标准：GA602-2013干粉灭火装置。

本实用新型结构紧凑，灭火装置安装在发动机舱内，通过调节喷头角度，选用合适的喷射角度的螺旋喷头的超细干粉发动机舱灭火装置，有效扑灭发动机舱各种火灾。

附图说明

图1为现有发动机舱灭火装置典型结构的示意图。

图2为管网式多喷头发动机舱灭火装置的结构示意图。

图3为本实用新型实施例灭火装置的结构示意图。

图4为图3的左视结构示意图。

图5为实施例中螺旋喷头角度a和喷射角度b的示意图。

图中，1-螺旋喷头，2-活接螺母弯管，3-产气腔体，4-超细干粉，5-产气剂，6-点火装置，7-固定件。

具体实施方式