[实用新型]一种索塔塔柱节段钢筋笼分块吊装施工结构

说明书

本实用新型公开了一种索塔塔柱节段钢筋笼分块吊装施工结构，其特征在于，塔柱按要求划分为塔柱节段(1)，每段塔柱节段(1)的钢筋笼(2)分为4个分块钢筋笼(3)。本实用新型可以减小钢筋笼的最大重量，进而减小对塔吊起重能力的要求，节约工期和成本。

技术领域

本发明涉及一种塔柱钢筋笼施工结构，特别是一种索塔塔柱节段钢筋笼分块吊装施工结构。

背景技术

高速公路项目、市政道路项目建设中，斜拉桥与悬索桥往往作为项目建设的控制性工程，制约着项目的总工期，对项目的建设投资、施工成本有着重要影响。以往工程实践表明，在悬索桥、斜拉桥索塔建设过程中，塔柱节段的钢筋安装通常需3.5天以上，占到节段总施工时间的60％左右，其施工的效率制约着塔柱施工的总进度。为此，国内多家桥梁建设单位都开创性的寻找提高塔柱节段钢筋施工效率的办法，以期缩短索塔施工时间，提高投资的效益。比较典型的有鸭池河特大桥的节段钢筋笼整体吊装技术，实现了在地面预制节段钢筋笼后采用塔吊整体提升至塔柱顶安装；以及赤水河特大桥的“帘”式吊装技术、平塘特大桥的分片吊装技术和虎门二桥的钢筋网片吊装技术，实现了在地面通过箍筋或胎架将主筋编组形成主筋帘或网片，再提升至塔柱顶进行拼装。上述技术的探索与成功实践，极大的推进了塔柱钢筋施工的效率，尤其是节段钢筋笼整体吊装技术，实现了将将塔柱顶钢筋作业时间控制在14小时以内，成果斐然。然而，上述工艺实施的同时，也存在着需要进一步改进的问题：整节段吊装工艺吊重超40吨，需采用大型塔吊，成本高昂，钢筋笼巨大，对接钢筋数量超500根，钢筋笼变形难以控制，钢筋对接难度大，对接质量难以控制；而对于帘式吊装或分片吊装等技术，则由于分片过多，且劲性骨架、大部分箍筋、勾筋等均需逐根安装，对施工工效的提升效果不如节段钢筋笼整体吊装。

目前国内墩塔节段钢筋施工工艺主要包括常规逐根安装工艺、节段钢筋笼整体吊装工艺，“帘”式吊装、分片吊装及网片吊装工艺。

(1)常规逐根安装工艺

该工艺采用塔吊将角钢及钢筋提升至塔柱顶后，采用人工逐根对劲性骨架及竖向主筋、箍筋与勾筋等进行安装。该工艺安装效率较低，以开州湖特大桥3#主塔为例，正常情况下，标准节段钢筋安装时间为3.5～4d，且受恶劣天气影响较大，不可控因素多，工期得不到保证；同时，由于长时间露天高空作业，工人体力消耗较大，长时间处于疲劳状态，安全风险高。

(2)节段钢筋笼整体吊装技术

中交路桥建设有限公司在鸭池河特大桥施工过程中，成功探索实施了节段钢筋笼整体吊装技术，该工艺在地面钢筋笼拼装胎架上按竖向“1+1”的方式将节段钢筋笼拼装完成，后采用大型塔吊整体提升至塔柱顶对接安装。该工艺将大部分高空作业转移至地面，安全风险低、干扰因素少；且钢筋笼拼装在地面完成，塔柱顶钢筋笼吊装作业时间可控制在14h左右，施工效率极高。但因节段钢筋笼重量庞大，平均超38t，需采用中联重科D1100等大型塔吊进行吊装，成本高昂；同时，因钢筋笼重量大、钢筋笼在吊装过程中变形难以控制，加之竖向对接钢筋数量超过500根，钢筋对接的技术难度较大，连接质量得不到保证。

(3)“帘”式、分片及网片吊装

四川公路桥梁建设集团有限公司在赤水河特大桥建设过程中成功应用了钢筋“帘”式吊装技术[3]、贵州桥梁建设集团在平塘特大桥施工中探索了钢筋分片吊装技术、广东公路建设有限公司在虎门二桥建设中实施了钢筋网片吊装技术。该类技术基本原理为在地面采用专用吊具或箍筋，将竖向主筋进行编组或焊接成网片，后采用塔吊提升至塔柱顶进行对接安装。该类技术的使用在一定程度上提升了钢筋安装效率，塔柱顶钢筋作业时间可控制在 2.5d以左右，同时降低了安全风险，也无需安装大型塔吊，成本低廉，且单次吊装钢筋数量少，对接简单，钢筋连接质量可控。但该类技术单次仅能吊装数十根钢筋，钢筋分片过多，且劲性骨架与箍筋、勾筋等水平钢筋仍需逐根人工安装，对施工效率的提升有限。

发明内容