[实用新型]一种可移动车体托架

说明书

本实用新型提供了一种可移动车体托架，包括托架本体，所述托架本体外侧设置有推杆，所述推杆通过导正滑轨机构与所述托架本体的侧端连接；所述导正滑轨机构包括固定在所述托架本体侧端的滑座以及与所述推杆的端部固定连接的滑块，所述滑座上设置有T形滑槽，所述滑块上设置有与所述T形滑槽配合的T形凸起，所述滑块通过所述T形滑槽与所述T形凸起的配合滑动安装在所述滑座上。本实用新型提供了一种可移动车体托架，克服了现有托架无法适配不同顶升位间距的缺陷。

技术领域

本实用新型涉及架车机领域，特别是涉及一种可移动车体托架。

背景技术

随着城市的快速发展，轨道交通得到了大力发展。为了保障轨道交通的安全，轨道车辆运行一段时间后，需要对转向架中的轮对和车底的其他部件进行检修或更换，维修时需要将整列编组的车辆抬升到一定高度以便更换车辆底部的转向架和其他部件。检修时，需要通过固定起运设备或天车将其车厢吊起与底盘分离，以便对车辆进行检修，并且常将检修的车辆移动挪位，这就需要在维修车间设置多台固定起运设备或天车，使车间的有效工作使用面积减小，设备增多，尤其是在多节车辆需检修时，需将每一节车厢进行移动挪位，故车辆的检修时间长，占用设备多，效率低，并易因吊运而造成车辆的磕碰、外表面受损及存在一定的不安全隐患，影响安全生产，增加检修成本，并且在使用固定起运设备举升或降下车厢时，不能真正做到联动同升或同降，易发生事故。

架车机是一种从车体底部将车体举升的设备，在举升过程中，不会对车体造成损坏。不同长度的轨道车辆其顶升位置间的距离是不一样的。然而目前轨道车辆用架车机多属于定制专用型，只能用于同型号同顶升位间距的轨道车辆的顶升及检修作业。现有的架车机一般包括托头和托架，托架只能实现竖直方向上运动，当轨道车辆更换时，现有架车机无法对新车型进行适配，需要新建检修段及相应固定式架车机应对新车辆的检修，对于后期的维修处理上成本过大。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型所要解决的问题是提供一种可移动车体托架，以克服现有托架无法适配不同顶升位间距的缺陷。

(二)技术方案

为解决所述技术问题，本实用新型提供一种可移动车体托架，包括托架本体，所述托架本体外侧设置有推杆，所述推杆通过导正滑轨机构与所述托架本体的侧端连接；所述导正滑轨机构包括固定在所述托架本体侧端的滑座以及与所述推杆的端部固定连接的滑块，所述滑座上设置有T形滑槽，所述滑块上设置有与所述T形滑槽配合的T形凸起，所述滑块通过所述T形滑槽与所述T形凸起的配合滑动安装在所述滑座上。本可移动车体托架，设置导正滑轨机构并通过滑座、滑块和推杆的配合，滑块通过T形滑槽和T形凸起的配合安装在滑座上，在托架上升或者下降时，滑块能够相对滑座滑动，从而避免干涉到托架水平方向上的运动，进而使托架能够完成水平方向上的运动和竖直方向上的运动，使托架能够适配不同顶升位间距，适用范围更广。

进一步的，所述托架本体包括底板，所述滑座向所述底板的下部延伸设置，所述底板与所述滑座之间连接有加强板。所述底板的下端设置有限位机构，所述限位机构包括多对对称设置的L形板，所述限位机构用于使所述托架本体沿现有轨道移动。

进一步的，所述托架本体包括底板和固定在所述底板上的支撑架，所述支撑架包括两个平行设置的第一侧板以及两个平行设置的第二侧板，所述第二侧板垂直所述第一侧板设置，两个第一侧板和两个第二侧板围成用于套装外部立柱的滑槽。两个第一侧板之间转动安装有滚轮转轴，所述滚轮转轴上对称安装有辅助滚轮，所述辅助滚轮与所述立柱的外表面滚动接触。