[实用新型]客车外后视镜

说明书

本实用新型涉及一种客车外后视镜，包括后视镜体，后视镜体通过后视镜悬臂与车身连接，后视镜悬臂包括悬臂杆，悬臂杆的一端与后视镜体连接，悬臂杆的另一端通过车身连接座与车身连接，车身连接座的一端与车身固定连接，车身连接座的另一端的上端面上铰设有承力连接座A，悬臂杆的另一端的上端面上设有承力连接座B，承力连接座A与承力连接座B间通过调节螺栓形成可调松紧的螺纹连接，悬臂杆的另一端的下端面上设有与车身连接座的另一端的下端面形成弹性压紧连接的弹性夹板，通过调节螺栓调节后视镜体的高度位置。本实用新型采用能够对客车外后视镜的镜体进行上下位置微调的方案，具有能够自由调节来消除外后视镜的装配偏差的特点。

技术领域

本实用新型涉及一种客车外后视镜，特别涉及一种改进的客车外后视镜，属于客车外后视镜领域。

背景技术

客车外后视镜是设置在客车车头上部一侧的供驾驶员观察客车后方路况状态的镜体装置，其中，大巴后视镜长度在1米到2米多不等，镜体骨架在焊接时受热会发生变形，如果尾部焊接变形1°，头部尺寸会偏差20mm上下。其次，大巴后视镜类似于钓鱼竿结构，当车身在行驶过程中抖动时，后视镜也会相应发生晃动。再者，客车车架焊接时，一些后视镜预埋板会产生角度偏差，利用螺丝孔固定产生偏差角度后，会导致后视镜头部上翘或下垂。国标GB15084对后视镜高度要求是高于1800mm，如后视镜低于标准高度，车辆将无法出厂。因此，需要一种可以调节消除装配偏差的后视镜结构，但是现同类产品都是通过焊接夹具制作骨架，骨架无法上下调节。

实用新型内容

本实用新型客车外后视镜公开了新的方案，采用能够对客车外后视镜的镜体进行上下位置微调以消除因结构形变、装配误差等造成的偏差的方案，解决了现有方案采用焊接固定的方式无法满足通过调节来消除装配偏差的问题。

本实用新型客车外后视镜包括后视镜体，后视镜体通过后视镜悬臂与车身连接，后视镜悬臂包括悬臂杆，悬臂杆的一端与后视镜体连接，悬臂杆的另一端通过车身连接座与车身连接，车身连接座的一端与车身固定连接，车身连接座的另一端的上端面上铰设有承力连接座A，悬臂杆的另一端的上端面上设有承力连接座B，承力连接座A与承力连接座B间通过调节螺栓形成可调松紧的螺纹连接，悬臂杆的另一端的下端面与弹性夹板的一端连接，弹性夹板的另一端与车身连接座的另一端的下端面形成弹性压紧连接，通过旋紧调节螺栓拉起悬臂杆来提高后视镜体的高度位置，通过旋松调节螺栓放下悬臂杆来降低后视镜体的高度位置。

进一步，本方案的承力连接座A包括连接座板A，连接座板A上设有连接立板A，连接立板A上设有内螺纹孔A，承力连接座B包括连接座板B，连接座板B上设有连接立板B，连接立板B上设有内螺纹孔B，内螺纹孔A与内螺纹孔B间通过调节螺栓形成螺纹连接。

更进一步，本方案的连接座板A与连接立板A间通过加强筋板A形成结构加强连接，连接座板B与连接立板B间通过加强筋板B形成结构加强连接。

进一步，本方案的悬臂杆的一端的上端面上设有上连接耳板，悬臂杆的一端的下端面上设有下连接耳板，上连接耳板与下连接耳板间设有连接转轴，连接转轴与镜体连杆的一端连接，镜体连杆的另一端与后视镜体的顶部连接，通过连接转轴调节后视镜体的观察角度。

进一步，本方案的后视镜悬臂的外围包设有悬臂壳体，悬臂壳体包括前段壳体、后段壳体，前段壳体与后段壳体拼接形成封闭的悬臂壳体整体，前段壳体包括前段上壳体、前段下壳体，前段上壳体与前段下壳体拼接形成前段壳体，后段壳体包括后段上壳体、后段下壳体，后段上壳体与后段下壳体拼接形成后段壳体。