[实用新型]可动心轨辙叉错动装置的垫块

说明书

本实用新型涉及一种可动心轨辙叉错动装置的垫块，包括分别固接于长、短心轨外侧的钢轨垫圈和位于长、短心轨之间的垫片，垫片固接于长心轨上，垫片朝向短心轨的一侧表面设有定位槽B，定位槽B朝向短心轨的底面上粘接有耐磨板，或涂有耐磨层；垫片及耐磨板或耐磨层上均开设有通孔B及注油孔，注油孔周围开设有与注油孔连通的流道；钢轨垫圈上设有定位槽A，定位槽A与长心轨或短心轨接触的底面上粘接有耐磨板，或涂有耐磨层，钢轨垫圈及耐磨板或耐磨层上均开设有通孔A；短心轨内侧安装有容置于定位槽B中的减磨板，在短心轨相对长心轨移动过程中减磨板与耐磨板或耐磨层接触。本实用新型减少了长、短心轨与连接件的接触，避免了长、短心轨之间直接磨擦。

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，具体地说是一种可动心轨辙叉错动装置的垫块。

背景技术

机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接及交叉设备分支称为道岔。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分，铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业等，无不借助于道岔方能实现。

可动心轨辙叉是道岔的一种辙叉类型，该辙叉具有轨线连续、平顺性好、通过速度高、安全性高等优点而被广泛应用，国内提速道岔、准高速道岔、高速道岔，以及国外高速道岔都采用了可动心轨辙叉技术。

现有18号及以下可动心轨辙叉均由长心轨1、短心轨2、叉跟轨3及连接零件组成，如附图1所示。辙叉心轨为单肢弹性可弯结构，即：辙叉直股心轨由一根长心轨1组成且为弹性可弯式，为减少心轨转换阻力，辙叉侧股心轨由短心轨2、叉跟轨3两部分组成，且为斜接头式；斜接头式即短心轨2与叉跟轨3不采用螺栓连接，利用扣板、弹条扣件扣压短心轨2和叉跟轨3，使长心轨1与短心轨2纵向可以伸缩。

长心轨1、短心轨2在短心轨2的尖端拼接，现有长心轨1与短心轨2的拼接方式保证了连接的可靠性，实现了心轨在斜接头处的纵向伸缩；但因长心轨1与短心轨2拼接时采用螺栓4紧固，受钢轨螺栓孔限制，心轨转换时该位置难以相互错动，从而增大了心轨扳动时的转换阻力，由此带来心轨转换不顺畅、转换不到位等问题。

以客专18号可动心轨辙叉为例，心轨采用两个牵引点，动程分别为115mm、57mm，转辙机的额定转换力分别为2500N、4500N，正常情况下各牵引点的理论转换力分别为1080N、4536N，额定转换力和理论转换力对比可知，心轨第一牵引点理论转换力较小、有较大的余量，而第二牵引点理论转换力已经超出额定转换力，该牵引点转辙机处于超负荷工作状态，容易出现转换阻力过大，转换不顺畅、卡阻等现象。

目前，出现了可动心轨辙叉的错动装置，以解决可动心轨辙叉长心轨1与短心轨2拼接处因无法错动而产生的转换力过大的问题。如图2所示，其连接结构由螺栓4、螺母5、平垫圈6、钢轨垫圈7和垫片8组成，如图2所示，通过螺栓4紧固长心轨1、短心轨2，利用钢轨垫圈7找平，采用垫片8支撑长心轨1、短心轨2、传递螺栓4的紧固力。但钢轨垫圈与心轨之间、垫片与心轨之间长期使用后会有磨损。

实用新型内容

为了解决钢轨垫圈、垫片分别与心轨之间的磨损问题，本实用新型的目的在于提供一种可动心轨辙叉错动装置的垫块。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：