[实用新型]一种商用车的混合动力驱动桥

说明书

本实用新型涉及一种商用车的混合动力驱动桥，包括与第一动力源连接的行星减速箱以及与第二动力源连接的主减速器，以及能分配转矩的差速器及桥壳；通过采用燃料和电力的混合动力驱动模式，定向分配左、右输出轴上的输出转矩，驱动电机输入与输出同心，解决了结构偏置问题，行星齿轮减速箱结构紧凑，减小了外形尺寸，便于布置。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动领域，具体涉及一种商用车的混合动力驱动桥。

背景技术

节能与环保已经成为汽车技术发展的两大主题，近年来，能够有效实现降低油耗和尾气排放的混合动力汽车得到了广泛开发与应用 ,且其主要研发方向集中在变速箱的技术改进上。

汽车驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。如果将动力集成在驱动桥上，其传动路径短，传动效率较高，更有利于节能。

虽然目前各大主机厂都已对混合动力驱动桥有了一定的研究与开发，但现有技术中的混合动力驱动桥仍存在输入、输出结构偏置、外形尺寸偏大，难以布置等缺陷。

发明内容

为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，本实用新型提供了一种商用车的混合动力驱动桥。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种商用车的混合动力驱动桥，包括第一动力源，第二动力源，行星减速器，差速器和主减速器；

所述行星减速器包括太阳轮、行星齿轮Ⅰ、行星齿轮Ⅱ、行星架、及齿圈；所述第一动力源的输出轴与太阳轮固定连接，太阳轮与行星齿轮Ⅰ啮合，行星齿轮Ⅰ与行星齿轮Ⅱ固定连接，行星齿轮Ⅱ与齿圈啮合，齿圈与行星减速器壳体固连，行星架与差速器壳固定连接；

所述差速器包括右半轴齿轮、差速器行星齿轮、差速器壳、差速器行星齿轮轴、及左半轴齿轮；右半轴齿轮、差速器行星齿轮、差速器行星齿轮轴、及左半轴齿轮设置于差速器壳的内部，差速器行星齿轮套设于差速器行星齿轮轴的两端且分别与右半轴齿轮、左半轴齿轮啮合，左半轴齿轮与左输出轴固连，右半轴齿轮与右输出轴固连；

所述主减速器包括相互啮合的主减速主动齿轮与主减速从动齿轮，其中主减速主动齿轮与驱动轴固连，主减速从动齿轮与差速器壳固连，驱动轴连接第二动力源。

进一步地，所述左输出轴、右输出轴与第一动力源的输出轴同心设置且所述右输出轴穿设于第一动力源的输出轴内部。

进一步地，所述行星齿轮Ⅰ与行星齿轮Ⅱ设置为双联齿轮。

进一步地，所述第二动力源与所述第一动力源的输出方向相互垂直。

进一步地，所述第一动力源选用驱动电机。

进一步地，所述第二动力源选用发动机。

进一步地，所述主减速主动齿轮与主减速从动齿轮分别选用正交锥齿锥。

本实用新型相对于现有技术取得的有益效果为：

1）本实用新型提供的商用车的混合动力驱动桥，包括与第一动力源连接的行星减速箱以及与第二动力源连接的主减速器，以及能分配转矩的差速器及桥壳；通过采用燃料和电力的混合动力驱动模式，定向分配左、右输出轴上的输出转矩，驱动电机输入与输出同心，解决了结构偏置问题，行星齿轮减速箱结构紧凑，减小了外形尺寸，便于布置。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。