[实用新型]一种低成本多电池同时放电装置

说明书

本实用新型公开了一种低成本多电池同时放电装置，包括与两组蓄电池BAT1、蓄电池BAT2、多组整流桥堆和负载，每组整流桥堆的4接线端之间相互电性连接并电性连接蓄电池BAT1的阳极，所述每组整流桥堆的2接线端之间相互电性连接并电性连接蓄电池BAT2的阳极，每组整流桥堆的1接线端之间相互电性连接并输出为正极并连接负载，两组蓄电池BAT1和蓄电池BAT2的负极相互电性连接并构成负极并连接负载，相比于采用弱电控继电器或者功率mos的方式来进行控制电池的放电回路，成本高，体积大。并且对于大电流的放电，稳定性也不及简易的并联。

技术领域

本实用新型涉及一种多电池同时放电装置，特别是涉及一种低成本多电池同时放电装置，属于多电池同时放电装置技术领域。

背景技术

现有的电动车，尤其是电动两轮车及三轮车，续航问题比较困扰，电池太小了，续航里程也会较短，如果电池做太大，电池便会太笨重不易移动。

目前的电动汽车大多采用图1所示这种控制方式进行对多组电池进行提高电动车的续航里程，两组电池每个电池均有一个单独的放电回路，放电回路由继电器来控制通断，继电器的控制由控制部分来处理，该控制部分与两组电池均有通讯连接，两组电池的电池保护板通讯接口将电池的状态通讯至控制部分，控制部分根据通讯反馈的信息来判断然后给出继电器的12v电源，如果是小型电动车将继电器改为mos管，但是控制端的电路及mcu的自耗电均较高。

为此设计一种低成本多电池同时放电装置来优化上述问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是为了提供一种低成本多电池同时放电装置，使用功率二极管构成整流桥堆来阻断电池之间的回路，同时采用拥有高散热性及公共封装类型的整流桥堆来替代常规二极管，可以根据不同的负载功率调整使用的整流桥堆型号，相比于采用弱电控继电器或者功率mos的方式来进行控制电池的放电回路，成本高，体积大。并且对于大电流的放电，稳定性也不及简易的并联。

本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：

一种低成本多电池同时放电装置，包括与两组蓄电池BAT1、蓄电池BAT2、多组整流桥堆和负载，每组整流桥堆的4接线端之间相互电性连接并电性连接蓄电池BAT1的阳极，所述每组整流桥堆的2接线端之间相互电性连接并电性连接蓄电池BAT2的阳极，每组整流桥堆的1接线端之间相互电性连接并输出为正极并连接负载，两组蓄电池BAT1和蓄电池BAT2的负极相互电性连接并构成负极并连接负载。

优选的，所述蓄电池BAT1和蓄电池BAT2的正极方向电流流向负载正极再通过负载负极流入电池负极。

优选的，所述蓄电池BAT1和蓄电池BAT2的整流桥堆的二极管方向为正向导通。

优选的，所述负载悬空，所述蓄电池BAT1和蓄电池BAT2通过整流桥堆组成了电池之间回路。

优选的，所述整流桥堆采用四组二极管之间阴极与阳极之间相互串联构成整流桥堆并产生反向充电进行阻断电流。

本实用新型的有益技术效果：

本实用新型提供的一种低成本多电池同时放电装置，使用功率二极管构成整流桥堆来阻断电池之间的回路，同时采用拥有高散热性及公共封装类型的整流桥堆来替代常规二极管，可以根据不同的负载功率调整使用的整流桥堆型号，相比于采用弱电控继电器或者功率mos的方式来进行控制电池的放电回路，成本高，体积大。并且对于大电流的放电，稳定性也不及简易的并联。

附图说明

图1为现有技术中系统图；

图2为按照本实用新型的一种低成本多电池同时放电装置的一优选实施例的电路图。

具体实施方式