[实用新型]一种测速装置有效
申请号: | 202021929673.2 | 申请日: | 2020-09-07 |
公开(公告)号: | CN212828423U | 公开(公告)日: | 2021-03-30 |
发明(设计)人: | 李早红;周维;王振雄 | 申请(专利权)人: | 长沙楠车电气设备有限公司 |
主分类号: | B61L25/02 | 分类号: | B61L25/02 |
代理公司: | 长沙七源专利代理事务所(普通合伙) 43214 | 代理人: | 周晓艳;张勇 |
地址: | 410116 湖南省长沙*** | 国省代码: | 湖南;43 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 测速 装置 | ||
本实用新型公开一种测速装置,包括至少一组速度传感器、过渡板和安装座;过渡板安装在安装座内;速度传感器包括感知元件和处理板;感知元件包括至少一组感知元件单件,感知元件单件用于感知速度信号,且与设置在过渡板上的过渡电路连接;处理板包括至少一组用于传输速度信号的处理板单件;处理板单件设置在过渡板上,且处理板单件上的处理电路与过渡板上的过渡电路连接。应用本实用新型的技术方案,效果是:通过设置两组相互卡接的处理板单件,充分利用了安装座内的狭小空间,设置四组感知元件通过过渡电路对应连接四组处理电路,向外部传输速度信息,形成了四路电气信号完全隔离的速度通道,实现了电气信号之间隔离的同时简化了安装及维护工作。
技术领域
本实用新型涉及机车车辆速度检测领域,具体涉及一种测速装置。
背景技术
为了保证高铁和城轨乘坐的舒适性和安全性,高铁和城轨的多个控制系统需要获取机车的速度信号,而目前高铁和城轨对速度信号获取的方式是:每个系统均配有独立的霍尔速度传感器,虽然为每个系统独立安装霍尔速度传感器,系统之间能相互独立不会影响,但是此方案存在缺陷:1、传感器独立安装需要在机车走行部预留安装位置,占用空间多且较为复杂;2、传感器设置在车辆底部,控制系统设置在车辆内部,多个传感器需通过电缆连接至控制系统,造成车辆连接点增大,车辆可靠性下降。
综上所述,急需一种能提供多通道独立速度信号的测速装置以解决现有技术中存在的问题。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种能提供多通道独立速度信号的测速装置,具体技术方案如下:
一种测速装置,包括至少一组速度传感器、过渡板和安装座;所述过渡板安装在安装座内;所述速度传感器包括感知元件和处理板;所述感知元件包括至少一组感知元件单件,所述感知元件单件用于感知速度信号,且与设置在过渡板上的过渡电路连接;所述处理板包括至少一组用于传输速度信号的处理板单件;所述处理板单件设置在过渡板上,且处理板单件上的处理电路与过渡板上的过渡电路连接,便于将感知元件单件感知的速度信号经过渡电路和处理电路向外传递。
以上技术方案优选的,所述处理板包括第一处理板单件和第二处理板单件;第一处理板单件和第二处理板单件通过卡槽相互卡接设置。
以上技术方案优选的,所述感知元件包括四组感知元件单件;所述过渡板上设有分别与感知元件单件一一对应且相互独立设置的四组过渡电路;第一处理板单件和第二处理板单件上分别独立设置两组处理电路,且处理电路与过渡电路一一对应设置。
以上技术方案优选的,所述过渡板上设有凹槽,所述处理板单件上设有与凹槽匹配的凸台,通过凸台和凹槽的配合实现处理板单件设置在过渡板上。
以上技术方案优选的,所述第一处理板单件和第二处理板单件卡接形成交叉镶嵌结构。
以上技术方案优选的,所述第一处理板单件上设有第一卡槽,所第二处理板单件上设有第二卡槽,通过第一卡槽和第二卡槽配合实现第一处理板单件和第二处理单件形成交叉镶嵌结构。
以上技术方案优选的,还包括用于承载过渡板的骨架;所述骨架设置在安装座内。
以上技术方案优选的,所述骨架上设有能容纳感知元件单件的安装槽以及供感知元件单件的引脚通过的通孔,感知元件单件设置在安装槽内,感知元件单件的引脚贯穿通孔连接过渡电路。
以上技术方案优选的,所述过渡板的形状为圆形;所述安装座内设有能容纳所述过渡板的安装孔。
应用本实用新型的技术方案,具有以下有益效果:
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