[实用新型]一种闸调器

说明书

本实用新型提供了一种闸调器，涉及铁路货车技术领域。闸调器包括筒体，筒体内设置有拉杆，拉杆的一端设置有拉杆端头，拉杆表面远离拉杆端头的方向依次设置有弹性挡圈和主弹簧，还包括支撑结构，支撑结构支撑在拉杆端头和弹性挡圈之间，支撑结构用于防止弹性挡圈在主弹簧的压力下发生弯矩变形。通过在拉杆端头和弹性挡圈之间设置支撑结构，解决现有的闸调器在长时间使用后，经常出现拉杆轴用弹性挡圈折断的故障的问题。

技术领域

本实用新型涉及铁路货车技术领域，具体而言，涉及一种闸调器。

背景技术

制动缸是铁路货车制动装置中的关键部件之一，对于制动缸活塞行程超长的车辆而言，其制动力将降低，同时相对于其它活塞行程正常的车辆制动滞后；对于制动活塞行程过短的车辆而言，其制动力将增加，同时相对于其它活塞行程正常的车辆制动提前。如何保持制动缸活塞行程在一个相对紧公差的范围内是非常重要的，否则将无法准确控制列车制动时的纵向冲击力，甚至酿成列车行车安全事故。

制动缸活塞行程超长或过短主要是由于制动装置中的闸瓦间隙较正常值加大或减少造成的，而闸瓦间隙的校正有赖于闸瓦间隙调整器(简称闸调器)。但是现有的闸调器在长时间使用后，经常出现拉杆轴用弹性挡圈折断的故障，对铁路货车正常运输秩序造成一定影响。

发明内容

本实用新型旨在一定程度上现有的闸调器在长时间使用后，经常出现拉杆轴用弹性挡圈折断的故障，对铁路货车正常运输秩序造成一定影响的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种闸调器，包括筒体，所述筒体内设置有拉杆，所述拉杆的一端设置有拉杆端头，所述拉杆表面远离所述拉杆端头的方向依次设置有弹性挡圈和主弹簧，还包括支撑结构，所述支撑结构支撑在所述拉杆端头和所述弹性挡圈之间，所述支撑结构用于防止所述弹性挡圈在所述主弹簧的压力下发生弯矩变形。

进一步地，所述支撑结构为环状结构，所述支撑结构套设在所述拉杆表面。

进一步地，所述支撑结构包括挡圈环，所述挡圈环套设在所述拉杆表面，所述挡圈环的一端设有凸台结构，所述凸台结构的外径大于所述挡圈环的外径，所述凸台结构支撑所述弹性挡圈。

进一步地，所述凸台结构的外径大于或等于所述弹性挡圈的外径。

进一步地，所述弹性挡圈与所述主弹簧之间设置有推力球轴承，所述推力球轴承与所述拉杆之间设置有轴圈。

进一步地，还包括调整螺母和螺杆，所述调整螺母和所述拉杆适于分别套设于所述螺杆上，且所述螺杆的一端设置有防脱螺钉，所述防脱螺钉用于防止所述调整螺母在所述螺杆上旋进时脱离所述螺杆。

进一步地，所述防脱螺钉包括防脱螺钉本体和螺钉头，所述防脱螺钉本体前端设置有所述螺钉头，所述螺钉头与所述螺杆连接，所述防脱螺钉本体前端边缘开设有倒角面，所述倒角面适于与所述调整螺母的端口斜面接触。

进一步地，所述防脱螺钉本体包括第一柱体和第二柱体，所述螺钉头、所述第一柱体和所述第二柱体依次连接，所述第一柱体的直径小于所述第二柱体的直径，所述第一柱体连接在所述拉杆端头中，所述第二柱体连接在拉杆中，所述拉杆端头接触所述拉杆端面的内壁到所述调整螺母的端口斜面的距离小于所述第一柱体的长度。

进一步地，所述防脱螺钉的直径大于所述调整螺母的内径。

进一步地，所述弹性挡圈卡设在所述拉杆表面的挡圈槽中。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种闸调器，具有但不局限于以下技术效果：