[实用新型]一种新能源汽车用减震器

说明书

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，且提供了一种新能源汽车用减震器，包括减震器外筒，减震器外筒的内侧滚动安装有减震器内筒，减震器外筒的顶部焊接有固定轴，固定轴的外侧设有限位片，固定轴的顶端焊接有上固定钳，减震器内筒的底端焊接有下固定钳，减震器外筒内腔安装有滚动钢珠。本实用通过在减震器外筒的内部设置第一磁铁，在减震器内筒的内部设置有第二磁铁，通过第一磁铁和第二磁铁的N极相对设置，能够在减震器的内部形成排斥力，由于排斥力的设置使得该减震器在伸缩的时候不会过度，从而保证了减震器内部弹簧不会发生弹性疲劳形变，保证了弹簧的使用寿命，提高了该减震器的减震性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种新能源汽车用减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

现有的减震器在工作的过程中存在的问题包括：1、由于减震器的内部设置有弹簧，弹簧在多次的伸缩运动过程中会造成磨损，而且由于车辆行驶的路面不同，减震器内部的弹簧伸缩的能力发生改变，这样就可能导致弹簧发生弹性疲劳，影响弹簧的工作性能；2、在减震器伸缩的过程中减震器的外筒和内筒装置为滑动摩擦，滑动摩擦会造成减震器的外筒内侧和内筒的外侧受到磨损，长时间的磨损会导致减震器受到影响，导致减震器的性能下降。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车用减震器，具备磁力排斥保证弹簧应变疲劳、减震器外筒和内筒滚动摩檫力更小，性能优越的优点，解决了上述背景技术提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用减震器，包括减震器外筒，所述减震器外筒的内侧滚动安装有减震器内筒，所述减震器外筒的顶部焊接有固定轴，所述固定轴的外侧设有限位片，所述固定轴的顶端焊接有上固定钳，所述减震器内筒的底端焊接有下固定钳，所述减震器外筒内腔安装有滚动钢珠，所述减震器内筒的顶端设有限位脚，所述减震器外筒和减震器内筒的内腔固定安装有伸缩弹簧，所述减震器外筒内腔的顶部固定安装有第一磁铁，所述减震器内筒内腔的底部固定安装有第二磁铁。

优选的，所述减震器内筒的外径与减震器外筒的内径尺寸相同。

优选的，所述滚动钢珠与减震器外筒侧壁滑动连接，且滚动钢珠表面积的三分之一位于减震器外筒内腔的外部，所述滚动钢珠在减震器外筒内腔呈“十”字形端点排列。

优选的，所述限位脚的数量为四个，且四个限位脚也呈“十”字形端点排列，所述限位脚与滚动钢珠的排列角度错开45°。

优选的，所述第二磁铁的N极与第一磁铁的N极相对设置。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该新能源汽车用减震器，通过在减震器外筒的内部设置第一磁铁，在减震器内筒的内部设置有第二磁铁，通过第一磁铁和第二磁铁的N极相对设置，能够在减震器的内部形成排斥力，由于排斥力的设置使得该减震器在伸缩的时候不会过度，从而保证了减震器内部弹簧不会发生弹性疲劳形变，保证了弹簧的使用寿命，提高了该减震器的减震性能。

2、该新能源汽车用减震器，通过在减震器外筒的内侧设置有滚动钢珠，该滚动钢珠能够在减震器外筒的内侧进行旋转，从而保证了减震器内筒能够在减震器外筒的内部进行伸缩工作，而且由于滚动摩擦的摩擦力较小，从而保证了该减震器外筒的内侧和减震器内筒的外侧不会因为摩擦而产生破损，提高了该减震器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型减震器结构示意图；

图2为本实用新型减震器结构剖视示意图；

图3为本实用新型减震器结构剖视示意图；

图4为本实用新型限位脚结构示意图。