[实用新型]主减速器壳体结构、主减速器总成及汽车

说明书

本实用新型提供了一种主减速器壳体结构，包括主减壳体，主减壳体的用于与桥壳连接的法兰盘上设置有起翘部，起翘部与桥壳之间具有起翘间隙；其中，起翘间隙用于在拆卸主减壳体与桥壳时使拆卸工具插入，起翘部用于与拆卸工具抵接，使拆卸工具翘起起翘部，以使主减壳体卸除。本实用新型还提供了一种带有上述主减速器壳体结构的主减速器总成及汽车。本实用新型利用拆卸工具撬动起翘部，使法兰盘与桥壳分离，与现有技术相比，无需使用铁锤多次夯击主减壳体，不会对主减壳体造成损伤，并且拆卸方便快捷，省时省力，提升了拆卸维修的工作效率。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种主减速器壳体结构、主减速器总成及汽车。

背景技术

主减速器总成在汽车动力传输过程中起到了降速增钮、改变力的方向的作用,是汽车动力传递所必须的重要部分。由于主减速器总成处于高速转动及高温环境中，为了保证主减壳体与桥壳固定稳定，以及防止主减壳体漏油，主减壳体的法兰盘与桥壳之间通过多个螺栓固定(螺栓设置在桥壳上，并且依次穿过桥壳与法兰盘，螺栓穿过端连接螺母)，并且在法兰盘与桥壳对接的配合端面上涂胶进行密封。

由于螺栓过多以及配合端面涂满密封胶，在拆卸主减壳体时，需要先拆下螺母，然后使用铁锤用力夯击主减壳体才可完成拆卸，导致拆卸维修过程费力，拆卸效率低，并且使用铁锤夯击不但会使主减壳体变形，影响强度，还会弄掉主减壳体表面漆层，导致生锈，影响美观性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种主减速器壳体结构，旨在解决现有技术中存在的使用铁锤拆卸主减壳体，拆卸效率低以及损伤主减壳体的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种主减速器壳体结构，包括主减壳体，所述主减壳体的用于与桥壳连接的法兰盘上设置有起翘部，所述起翘部与所述桥壳之间具有起翘间隙；

其中，所述起翘间隙用于在拆卸所述主减壳体与所述桥壳时使拆卸工具插入，所述起翘部用于与所述拆卸工具抵接，使所述拆卸工具翘起所述起翘部，以使所述主减壳体卸除。

作为本实用新型的另一个实施例，所述起翘部一体成型于所述法兰盘的外周面上。

作为本实用新型的另一个实施例，所述起翘部为矩形块状结构，并且沿所述法兰盘的径向延伸设置。

作为本实用新型的另一个实施例，所述起翘部的两个端面分别与所述法兰盘的两个端面共面。

作为本实用新型的另一个实施例，所述起翘部的长度与所述法兰盘的外径之比为1:13-1:10。

作为本实用新型的另一个实施例，所述起翘部在所述法兰盘的外周面上设有至少两个。

作为本实用新型的另一个实施例，其中两个所述起翘部的连线通过所述法兰盘的中心点，并且该两个所述起翘部的延伸方向与所述桥壳的设置方向相同。

本实用新型提供的主减速器壳体结构的有益效果在于：本实用新型主减速器壳体结构，主减壳体的法兰盘上设置起翘部，在拆卸主减壳体时，先将连接桥壳与法兰盘的螺栓上的螺母卸除，桥壳与法兰盘之间仅有固态的密封胶连接，再令拆卸工具插入起翘部与桥壳之间的起翘间隙，拆卸工具与起翘部及桥壳抵接，拆卸工具与起翘部、桥壳形成杠杆结构，用力撬动拆卸工具，可使法兰盘与桥壳分离；与现有技术相比，无需使用铁锤多次夯击主减壳体，不会对主减壳体造成损伤，并且拆卸方便快捷，省时省力，提升了拆卸维修的工作效率。

本实用新型还提供了一种主减速器总成，包括上述的主减速器壳体结构。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的主减速器总成。

本实用新型提供的主减速器总成、汽车的有益效果与上述的主减速器壳体结构的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明