[实用新型]一种动车撒砂器用防堵型撒砂管

说明书

本实用新型涉及动车技术领域，且公开了一种动车撒砂器用防堵型撒砂管，包括撒砂管本体，所述撒砂管本体的底部滑动连接有第一密封板，所述第一密封板的底部滑动连接有连接管，所述撒砂管本体的表面和连接管的表面均开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有连接环，所述连接环的表面固定连接有螺纹套筒。本实用新型当需要撒砂时，第一密封板转动，将第一通孔与第二通孔对齐，使撒砂管本体内的砂砾能通过连接管排出，撒砂完成后，第一密封板转动，将第一通孔与第二通孔错开，使空气无法进入撒砂管本体内，防止湿润的空气进入撒砂管本体内，与撒砂管本体内残留的砂砾接触，导致砂砾受潮结块，使撒砂管本体堵塞。

技术领域

本实用新型涉及动车技术领域，尤其涉及一种动车撒砂器用防堵型撒砂管。

背景技术

撒砂器是动车上的一个重要装置，当动车车轮与轮轨之间的粘着力低，导致动车车轮发生空转时，通过撒砂器给车轮和轮轨之间撒砂以增加二者之间的摩擦力，起到抑制车轮空转的作用，保证动车正常启动。

但目前使用的撒砂管，大多为L形弯管，如中国专利公告号为CN205601831U公开了一种机车撒砂器用撒砂管，撒砂后，撒砂管仍有一部分砂砾残留，在潮湿的环境中，湿润的空气进入撒砂管内，与撒砂管内残留的砂砾接触，导致砂砾受潮结块，进而堵塞撒砂管，使砂砾无法正常通过撒砂管排出。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：在潮湿的环境中，湿润的空气进入撒砂管内，与撒砂管内残留的砂砾接触，导致砂砾受潮结块，进而堵塞撒砂管，使砂砾无法正常通过撒砂管排出，而提出的一种动车撒砂器用防堵型撒砂管。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种动车撒砂器用防堵型撒砂管，包括撒砂管本体，所述撒砂管本体的底部滑动连接有第一密封板，所述第一密封板的底部滑动连接有连接管，所述撒砂管本体的表面和连接管的表面均开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有连接环，所述连接环的表面固定连接有螺纹套筒，所述第一密封板的底部滑动连接有第二密封板，所述第二密封板的表面与连接管的内壁固定连接，所述第一密封板的上表面开设有第一通孔，所述第二密封板的上表面开设有第二通孔。

所述撒砂管本体的表面固定连接有吸引机构，所述吸引机构位于螺纹套筒的上方，所述螺纹套筒的表面螺纹连接有升降机构，所述升降机构的内壁与连接管的表面固定连接。

优选的，所述吸引机构包括第一铁环，所述第一铁环的内壁与撒砂管本体的表面固定连接，所述第一铁环的右侧开设有固定孔，所述固定孔的内壁固定连接有电磁铁。

优选的，所述升降机构包括升降套筒，所述升降套筒的内壁与螺纹套筒的表面螺纹连接，所述升降套筒的内壁与连接管的表面滑动连接，所述升降套筒的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的内壁与连接管的表面套接，所述弹簧的底部固定连接有挡环，所述挡环的内壁与连接管的表面固定连接，所述升降套筒的上表面固定连接有第二铁环，所述第二铁环的内壁与撒砂管本体的表面滑动连接，所述升降套筒的表面开设有第一气孔，所述第一气孔位于螺纹套筒的下方。

优选的，所述电磁铁对第二铁环的吸力大于弹簧对升降套筒的拉力。

优选的，所述连接管的表面套接有螺旋加热管，所述螺旋加热管的顶部与挡环的底部固定连接，所述连接管的表面开设有第二气孔，所述第二气孔位于挡环的下方。

优选的，所述螺旋加热管的底部固定连接有密封环，所述密封环的内壁与连接管的表面固定连接，所述密封环的表面和挡环的表面均固定连接有密封套筒。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：