[实用新型]列车系统及轨道交通列车

说明书

本实用新型公开了一种列车系统及轨道交通列车。其中，该列车系统包括：信号系统，监测列车行驶的坡道坡度参数；牵引变流器，监测列车的牵引力参数；制动控制装置，对列车的空气弹簧压力进行监测，得到空簧压力参数；控制系统，分别与信号系统、牵引变流器和制动控制装置通信连接，基于坡道坡度参数、牵引力参数、空簧压力参数，控制列车完成制动缓解。本实用新型解决了相关技术中列车无法保持制动缓解，导致列车无法快速启动的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及列车系统领域，具体而言，涉及一种列车系统及轨道交通列车。

背景技术

相关技术中，列车在制动时，是通过列车控制系统综合判断信号系统、牵引系统指令信息控制制动控制装置实现的。为保障车辆保持制动的精准控制，车辆一般设置多种组合逻辑冗余控制，制动控制装置综合判断保持制动控制指令，达到保持制动的施加、缓解控制。

当前，列车在保持制动缓解控制时，一般是通过列车速度、列车牵引力的门槛值设置来实现，保持制动缓解列车牵引力设置一般是按最大载重、最大坡道的车辆阻力之和作为牵引系统发出保持制动缓解指令的门槛值，但是这种控制方式，在控制系统瘫痪时，无法保持制动缓解，冗余性太大，不利于列车的快速启动。

针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种列车系统及轨道交通列车，以至少解决相关技术中列车无法保持制动缓解，导致列车无法快速启动的技术问题。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种列车系统，包括：信号系统，监测列车行驶的坡道坡度参数；牵引变流器，监测列车的牵引力参数；制动控制装置，对列车的空气弹簧压力进行监测，得到空簧压力参数；控制系统，分别与所述信号系统、所述牵引变流器和所述制动控制装置通信连接，基于所述坡道坡度参数、牵引力参数、空簧压力参数，控制所述列车完成制动缓解。

可选地，所述控制系统向所述制动控制装置下发第一制动缓解指令。

可选地，所述第一制动缓解指令用于指示所述控制系统检测到车辆牵引指令有效，且列车速度大于第一速度阈值；或者，指示所述控制系统检测到车辆牵引指令有效，且列车的阵列牵引力大于预设牵引力阈值。

可选地，所述列车系统还包括：司控器，与所述制动控制装置连接，向所述制动控制装置下发第二制动缓解控制指令。

可选地，所述第二制动缓解指令用于指示所述制动控制装置检测到车辆牵引指令有效，且所述司控器保持牵引位持续时长达到预设牵引时长。

可选地，所述列车系统还包括：强迫按钮，与所述制动控制装置连接，向所述制动控制装置下发第三制动缓解控制指令。

可选地，所述第三制动缓解指令用于指示所述制动控制装置检测到车辆牵引指令有效，且所述强迫按钮持续按压时长达到预设按压时长。

可选地，所述信号系统还用于向所述制动控制装置下发第一列车制动施加指令。

可选地，所述第一列车制动施加指令用于指示所述信号系统在接收到停车指令之前，检测到车辆制动指令有效，且当前列车速度小于第二速度阈值。

根据本实用新型实施例的另一方面，还提供了一种轨道交通列车，包括：上述任意一项所述的列车系统。

本实用新型实施例中，通过信号系统监测列车行驶的坡道坡度参数，通过牵引变流器，监测列车的牵引力参数，通过制动控制装置，对列车的空气弹簧压力进行监测，得到空簧压力参数，通过控制系统，分别与信号系统、牵引变流器和制动控制装置通信连接，基于坡道坡度参数、牵引力参数、空簧压力参数，控制列车完成制动缓解。在该实施例中，能够在保证安全的前提下快速有效地启动车辆，提高车辆的运行效率，列车的控制系统能够执行制动缓解，快速有效地缓解保持制动，从而解决相关技术中列车无法保持制动缓解，导致列车无法快速启动的技术问题。