[实用新型]平衡轴总成

说明书

本实用新型提供了一种平衡轴总成，包括以连接于发动机缸体上的平衡轴壳体，以及转动设于所述平衡轴壳体内的第一平衡轴和第二平衡轴，所述第一平衡轴上设有承接曲轴驱动的第一传动部，所述第一平衡轴与第二平衡轴间设有构成两者同步转动的第二传动部，且第一传动部和第二传动部均位于所述平衡轴壳体内，并于所述第一平衡轴和第二平衡轴的轴体上分别设有平衡组件，所述平衡组件具有平衡块，以及与平衡块间扣合设置的防油罩盖，且因所述平衡块和防油罩盖的扣合而使所述平衡组件呈圆柱状或类似圆柱状。本实用新型的平衡轴总成使得平衡组件呈圆柱状或类似圆柱状，可避免运转时平衡轴搅油，而能够降低机油变质几率。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种平衡轴总成。

背景技术

在发动机中，为平衡直列四缸发动机二阶往复惯性力，在NVH要求比较高的发动机上一般会增加平衡轴结构。现有的平衡轴布置结构一般包括中置式平衡轴和底置式平衡轴，中置式平衡轴一般为在气缸体上开孔，平衡轴穿入开孔中装配到气缸体上，底置式平衡轴一般为通过单独的箱式结构，布置在油底壳内。此外，现有的平衡轴布置结构一般也通过链轮或齿轮结构进行驱动，并采用轴瓦或者衬套进行转动设置，而且对于平衡轴与曲轴之间所需设置的固定的相位关系，目前也一般通过正时标记确定平衡轴与曲轴之间的相位关系。

对于现有的平衡轴布置结构，中置式平衡轴由于是布置在气缸体上，会使得气缸体结构复杂，装配困难，底置式平衡轴布置在油底壳内，也存在平衡轴平衡块搅油，容易使机油变质的问题。而对于采用链轮驱动的平衡轴结构，其并不适合较小中心距的传动，对于齿轮驱动的平衡轴结构，则由于齿轮工作过程中不断地啮入啮出，也容易出现敲齿声，甚至会导致平衡轴传动失效。

另外，现有平衡轴采用的轴瓦或衬套转动布置，并通过高压机油进行润滑的设置形式，存在导致发动机摩擦损失增大，发动机油耗增加，难以满足日益严苛的发动机排放要求的问题。而对于平衡轴与曲轴之间通过正时标记确定两者间相位关系的方式，由于装配时需对正相位关系，也会导致装配困难，并使错装风险增大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种平衡轴总成，以可避免平衡轴搅油，而克服现有平衡轴布置结构的一点或多点不足。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种平衡轴总成，包括以连接于发动机缸体上的平衡轴壳体，以及转动设于所述平衡轴壳体内的第一平衡轴和第二平衡轴，所述第一平衡轴上设有承接曲轴驱动的第一传动部，所述第一平衡轴与所述第二平衡轴间设有构成两者同步转动的第二传动部，且所述第一传动部和所述第二传动部均位于所述平衡轴壳体内，并于所述第一平衡轴和所述第二平衡轴的轴体上分别设有平衡组件，所述平衡组件具有平衡块，以及与所述平衡块间扣合设置的防油罩盖，且因所述平衡块和所述防油罩盖的扣合，而使所述平衡组件呈圆柱状或类似圆柱状。

进一步的，所述第一传动部包括过盈压装于所述第一平衡轴上的传动齿轮，且所述传动齿轮与设于所述曲轴上的驱动齿圈啮合相连。

进一步的，所述第二传动部包括过盈压装于所述第一平衡轴上的主动齿轮，以及过盈压装于所述第二平衡轴上的从动齿轮，所述从动齿轮和所述主动齿轮啮合相连。

进一步的，所述平衡块和所述防油罩盖均通过固定螺栓可拆卸固定于所述轴体上。

进一步的，所述防油罩盖的横截面呈弧形，并对应于所述防油罩盖，于所述轴体上形成有凹口，且所述防油罩盖上设有泄油孔。

进一步的，所述防油罩盖采用PA66或PA66+GF30制成，且所述防油罩盖上设有供所述固定螺栓穿过的通孔，并于所述通孔的端口处设有夹设于所述固定螺栓和所述防油罩盖之间的垫片。

进一步的，所述第一平衡轴和所述第二平衡轴均通过轴承组件转动设于所述平衡轴壳体内。