[实用新型]一种声学包结构及电动汽车

说明书

本申请是关于一种声学包结构及电动汽车。该声学包结构包括设置为一体的第一声学包部和第二声学包部，所述第一声学包部用于包裹第一噪声源部位，所述第二声学包部用于包裹第二噪声源部位；所述第一声学包部和第二声学包部分别具有隔声层和吸声层；其中，所述隔声层和吸声层分别在所述第一声学包部和第二声学包部设置不同厚度。本申请提供的方案，能提升声学包结构的吸音及隔音性能。

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种声学包结构及电动汽车。

背景技术

NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)是衡量汽车制造质量的一个综合性指标，车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。电动汽车和传动的燃油汽车相比，其不存在由发动机运行产生的振动、噪声等问题，因此，其NVH性能具有明显的优势。但是，由于电动汽车具有较低的背景噪音，这样会凸显电驱动系统噪声并容易被乘客感知，电驱动系统的振动和噪声主要是由驱动电机和减速器的高速运转而产生，这就对于整车其他零部件特别是电驱动系统的NVH性能提出了更高要求。

相关技术中，优化电驱动系统NVH性能的主要方案是采用声学包，声学包是指由各类吸音隔音部件构成的装置，相关技术中的声学包，隔声材料及吸声材料为等厚度设计，吸音及隔音性能较差。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本申请提供一种声学包结构及电动汽车，能提升声学包结构的吸音及隔音性能。

根据本申请实施例的第一方面，包括设置为一体的第一声学包部和第二声学包部，所述第一声学包部用于包裹第一噪声源部位，所述第二声学包用于包裹第二噪声源部位；

所述第一声学包部和第二声学包部分别具有隔声层和吸声层；

其中，所述隔声层和吸声层分别在所述第一声学包部和第二声学包部设置不同厚度。

在其中一个实施例中，所述第一声学包部的所述隔声层的厚度大于所述第二声学包部的所述隔声层的厚度；所述第一声学包部的所述吸声层的厚度小于所述第二声学包部的所述吸声层的厚度；或

所述第一声学包部的所述隔声层的厚度小于所述第二声学包部的所述隔声层的厚度；所述第一声学包部的所述吸声层的厚度大于所述第二声学包部的所述吸声层的厚度。

在其中一个实施例中，所述第一声学包部和第二声学包部中不同厚度的所述隔声层设置为一体；

所述第一声学包部和第二声学包部中不同厚度的所述吸声层设置为一体。

在其中一个实施例中，所述第一声学包部和第二声学包部的所述隔声层通过对热塑模具的不同模腔温度进行差异化控制一体同步成型制成；

所述第一声学包部和第二声学包部的所述吸声层通过对发泡模具的不同模腔温度进行差异化控制一体同步成型制成。

所述第一噪声源部位和所述第二噪声源部位产生的噪声频率段不同；

所述第一声学包部被配置为用于阻隔所述第一噪声源部位产生的中高频率段噪声；所述第二声学包部被配置为用于吸收所述第二噪声源部位产生的低频率段噪声；或，

所述第一声学包部被配置为用于吸收所述第一噪声源部位产生的低频率段噪声；所述第二声学包部被配置为用于阻隔所述第二噪声源部位产生的中高频率段噪声。

在其中一个实施例中，所述第一声学包部和第二声学包部内各自的隔声层和吸声层叠加设置后的厚度相等。

在其中一个实施例中，所述隔声层位于所述吸声层的外侧。

在其中一个实施例中，所述隔声层配置有高密度的隔声材料，所述吸声层配置有低密度的吸声材料。